- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Հայաստանի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը համեմատաբար երիտասարդ է. Այն բացվել է միայն 1981 թվականին: Սկզբում այն պատկերացվեց որպես մետրոյի տրամվայ `տրամվայի և մետրոյի խաչ: Նույնիսկ հիմա այս մետրոպոլիտենում օգտագործվում են 2 և 3 վագոններով գնացքներ, որն ավելի շատ տրամվայի է նման:
Երեւանում ստորգետնյա շենք կառուցելու գաղափարը առաջին անգամ հայտարարվեց անցյալ դարի 70 -ականների սկզբին: Դա պայմանավորված էր քաղաքի շատ ակտիվ զարգացմամբ և Երևանցիներին տրանսպորտով ապահովելու անհրաժեշտությամբ, որը արագորեն բազմաթիվ ուղևորներ կտեղափոխի քաղաքի մի ծայրից մյուսը: Այնուամենայնիվ, այս քաղաքն ունի բավականին բարդ ռելիեֆ, և կենտրոնական շրջաններն այդ օրերին առանձնանում էին շենքերի հսկայական գերբնակվածությամբ: Այդ պատճառով նրանք որոշեցին տրանսպորտը տեղափոխել ընդհատակ:
Երեւանի մետրոպոլիտենի շինարարությունը սկսվել է 1972 թ. -ին, սակայն շինարարությունը դանդաղ է ընթացել: 1981 -ին նա խթանվեց ԽՄԿԿ Կենտկոմի հրամանով: Հետազոտությունները սկսվեցին, ինժեներներն այդ ժամանակների համար առաջարկեցին նորարարական լուծումներ `արագ ստորգետնյա տեղափոխվելու համար:
Այսօր Հայաստանի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը կրում է Կարեն Դեմիրճյանի անունը: Նրա ընդհանուր երկարությունը 13.4 կմ է: 10 կայաններից երեքը ցամաքային են, վեցը համարվում են խորը և մեկը `մակերեսային: Երեւանի մետրոպոլիտենն ունի ընդամենը տասը կայարան, որոնք գտնվում են նույն գծում: Դրանից մասնաճյուղ կա դեպի «Չարբախ» դեպո, որը սկիզբ է առնում «Շենգավիթ» կայարանից:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Երեւանի մետրոպոլիտենը համարվում է աշխարհում ամենամատչելիներից մեկը: Նրա վրա մեկ զբոսանքն արժե 100 դրամ (մոտ 15 ռուբլի): Travelամփորդությունը վճարվում է հատուկ քարտով, այն հեշտ է գնել մետրոյի կայարանի տոմսարկղերից: Ուղևորների հարմարավետության համար հնարավոր է գնել բազմակի օգտագործման քարտ, և այն կարող եք համալրել կայարանի նախասրահներում տեղակայված տերմինալներում: Այս քարտերն օգտագործման առումով սահմանափակված չեն, և համալրումը հնարավոր է յուրաքանչյուր ուղևորի համար անհրաժեշտ սահմաններում: Քարտի արժեքը 500 դրամ է:
Մետրոյի գծեր
Երեւանի մետրոպոլիտենն ունի ընդամենը տասը կայարան, որոնք գտնվում են նույն գծում: Դրանից մասնաճյուղ կա դեպի «Չարբախ» դեպո, որը սկիզբ է առնում «Շենգավիթ» կայարանից: Կայաններ ՝ ծայրից ծայր.
- «Բարեկամություն»:
- «Մարշալ Բաղրամյան».
- «Երիտասարդություն».
- «Հանրապետության հրապարակ»:
- «Oraորավար Անդրանիկ».
- «Սասունսկու Դավիթ»:
- «Գործարան»:
- Շենգավիթ.
- «Գարեգին Նժդեհի հրապարակ»:
- «Չարբախ».
10 կայարան, որոնցից ոմանք ստորգետնյա են, իսկ ոմանք ՝ վերգետնյա - ահա ամբողջ մետրոն: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդքան փոքր, այն նպաստում է քաղաքացիների և զբոսաշրջիկների փոխադրմանը: Ամեն օր մետրո է իջնում մինչեւ 40 հազար մարդ:
Պիկ ժամերին գնացքները երթևեկում են ամեն հինգ րոպեն մեկ, բայց մնացած ժամանակ երկու գնացքների միջև ընկած ժամանակահատվածը մինչև 10 րոպե է, դա բավական է քաղաքում առկա ուղևորափոխադրումների դեմ պայքարելու համար:
Աշխատանքային ժամեր
Երեւանի մետրոպոլիտենը թույլ է տալիս առաջին ուղեւորին ներս մտնել ժամը 6: 00 -ին, իսկ վերջինինը `23: 00 -ին: Այս ժամանակը ստանդարտ է բոլոր կայանների համար: Արձակուրդներին մետրոպոլիտենն ավելի երկար է աշխատում, նախապես հայտարարություններ են արվում հենց մետրոյում և լրատվամիջոցներում:
Պատմություն
Երբ 70 -ականների սկզբին ընդունվեց մետրո կառուցելու որոշումը, դա մի տեսակ մարտահրավեր էր: Քաղաքն ունի մինչև 500 մետր բարձրություններ, այն գտնվում է սեյսմիկ վտանգավոր գոտում, իսկ թաղամասերը բավական ցրված են միմյանցից: Այնուամենայնիվ, կար մի մարդ, ով վստահ էր միջոցառման հաջողությանը `Կարեն Դեմիրճյանը: Կոմկուսի առաջին քարտուղարը, իսկ հետագայում ՝ Հայաստանի խորհրդարանի նախագահը, նա այն շարժիչ ուժն էր, որը հնարավորություն տվեց բացել մետրոպոլիտենը:
Շինարարությունն այնքան իրավասու էր, և հաշվարկները ճշգրիտ, որ բացումից նույնիսկ 7 տարի անց `1988 թ. Երբ երկիրը ցնցվեց սարսափելի երկրաշարժից, մետրոպոլիտենը և դրա ուղևորները չեն տուժել:Ի դեպ, հենց այս տարերային աղետից հետո որոշում կայացվեց մետրոյի ընդլայնման մասին:
Յուրաքանչյուր կայան ներդրում է քաղաքի ընդհանուր տեսքի մեջ: Architectsարտարապետները հիանալի աշխատանք կատարեցին ՝ ստեղծելով էսքիզներ և դրանք քարով փոխանցելով նախասրահների և մետրոյի հարթակների պատերին: Քարեր - և դրանք մարմար և տրավերտին, գրանիտ և գաբրո, բազալտ և այլն - բերվել են տարբեր երկրներից ՝ այստեղից և Ռուսաստանից, և Ուկրաինայից, և Սիբիրից և Վրաստանից: Ոչ առանց Ուրալի և Սիբիրի գոհարների: Կայարանների դեկորացիան արտացոլում է Հայաստանի պատմության էջերը, պայքարը նրա ազատության և յուրահատկության, էպոսի և մշակույթի համար:
Հիմա խոսում են մետրոյի զարգացման, գոյություն ունեցող գծի շարունակման և ևս մեկի բացման մասին, բայց առայժմ դրանք միայն ծրագրեր են:
Առանձնահատկությունները
Երեւանի մետրոպոլիտենի առանձնահատկություններից են կայարանների հայտարարությունները: Odարմանալի է, սակայն, որ դրանք մատուցվում են միայն հայերենով, ինչը շփոթության մեջ է գցում այս քաղաք եկող բազմաթիվ զբոսաշրջիկների:
Նոր միացությունները, որոնք վերջերս են օգտագործվել, նարնջագույն են. Մետրոյի ղեկավարությունը կարծում է, որ գույնը պետք է ուրախ լինի: Չնայած այն հանգամանքին, որ կայարանները կառուցվել են 5 -վագոն գնացքներ ստանալու հիման վրա, այս պահին դրանցից երկուսն են `դա պայմանավորված է ինչպես տնտեսական պատճառներով, այնպես էլ վիճակագրությամբ, որը հետևում է ուղևորների թվին:
Մետրոպոլիտենը և նրա կայարանները կառուցված են այնպես, որ հնարավոր լինի հասնել քաղաքի առանցքային կետերին ՝ երկաթուղային կայարան, կենտրոն, խոշոր առևտրի կենտրոններ, ուսումնական հաստատություններ և այլն:
Հղումներ դեպի պաշտոնական կայքեր ՝ https://www.yermetro.am/ Երևանի մետրոպոլիտեն
