Գրավչության նկարագրությունը
Բրեստի երկաթուղային կայարանը բացվել է 1886 թվականի մայիսի 28 -ին: Կայանի առաջին տարբերակը, ըստ ժամանակակիցների, նման էր միջնադարյան ամրոցի `չորս պտուտահաստոցներով, որի ներսում թաքնված էին ջրային աշտարակներ:
Բրեստը պատմականորեն կանգնած է եղել ջրային և ցամաքային ճանապարհների խաչմերուկում: Ռուսական կայսրությունում երկաթուղային հաղորդակցության բացմամբ որոշվեց Բրեստի երկաթուղային կայարանը դարձնել դարպաս դեպի Եվրոպա և կառուցել այն, որպեսզի օտարները չամաչեն:
Շինարարներն ամեն ինչ արեցին: Եղել են հիասքանչ կարծիքներ այն մասին, թե ինչպես է կայանը գեղեցիկ լուսավորվել էլեկտրական լապտերներով (նշան է առաջընթացի) և ջեռուցվել գոլորշու տաքացումով: Ալեքսանդր III կայսրն ինքը ներկա էր Բրեստի երկաթուղային կայարանի բացմանը:
Բրեստի երկաթուղային կայարանը կառուցվել է «աճի համար»: Շենքի մակերեսը կազմում էր մոտ 4 հազար քառակուսի մետր, որը մեծ էր կայարանի բացման պահին: Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի սկզբին գնացքները այստեղից մեկնում էին վեց ուղղությամբ ՝ դեպի Վլոդավա, Վիսոկո-Լիտովսկ, Բրյանսկ, Կիև, Մոսկվա և Վարշավա:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կայանի շենքը հիմնովին ավերվեց նահանջող բանակի կողմից: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ, երբ Բրեստը պատկանում էր Լեհաստանին (1919-39), կայանը ամբողջությամբ վերականգնվեց: Շենքի ճակատը նույնպես վերակառուցվել է դասականության և բարոկկո ոճերի խառնուրդով:
Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերին կայարանի շենքում կազմակերպվեց պաշտպանություն: Պատերազմի ավարտից հետո կայանը դարձավ Խորհրդային Միության սահմանային կայանը: Որոշվեց վերակառուցել շենքը և կառուցել բարձր գագաթ, ինչը նրան նմանեցրեց Մոսկվայի համալսարանին: Գագաթը բարձրացվել է ճիշտ նույն աստղի պես, ինչ Մոսկվայի պետական համալսարանում: Բարձրությունը 41 մետր էր: Կայանը կանգնած էր երկրի ամենահայտնի հանքավայրերի մարմարի հետ, և այն դարձավ մի տեսակ «մարմարի թանգարան»:
Կայանի հերթական վերակառուցումն իրականացվել է բոլորովին վերջերս: Այժմ Բրեստի երկաթուղային կայարանը կրկին համապատասխանում է վերջին տեխնիկական առաջընթացին և հարմարավետության միջազգային դասին:
