Գրավչության նկարագրությունը
Պետրոզավոդսկ քաղաքի, ինչպես նաև նրա գլխավոր դարպասի ամենակարևոր խորհրդանիշներից մեկը երկաթուղային կայարանն է: Շինարարության սկզբից (1916) և մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, կայարանի շենքը գտնվում էր քաղաքի կենտրոնական հատվածից երկու կիլոմետր հեռավորության վրա, այն է ՝ ներկայիս Պերվոմայսկի պողոտայի տարածքում: Երբ 1946 թվականին ավարտվեց քաղաքի օկուպացիան, Պետրոզավոդսկ քաղաքը գրեթե ամբողջությամբ վերածվեց ավերակների: Հենց այդ ժամանակ էլ հնարավորություն ստեղծվեց վերակառուցել քաղաքի ճարտարապետական քարտեզը: Կարելո-Ֆիննական ԽՍՀ ճարտարապետության բաժինը ղեկավարող ճարտարապետ Դմիտրի Մասլեննիկովը առաջինն էր, ով գաղափար ունեցավ կայանը տեղափոխել քաղաքի կենտրոնական մաս:
Արդեն 1946 թվականին հանրապետական կառավարությունը հաստատեց կայանի կառուցման նոր ծրագիրը: Շուտով սկսվեցին աշխատանքները նոր ծրագրի իրականացման, տեղափոխման, ինչպես նաև հետքերի վերակառուցման ուղղությամբ: Բացի այդ, քանդվել են հին պահեստները, որոնք տեղակայված էին նախատեսված կայանի տեղում: Մինչև 1955 թվականը քաղաքում կառուցվեց երկաթուղային կայարան: Դրա հեղինակը Լենինգրադցի ճարտարապետ Վ. Ipիպուլինն էր: Տարածքի ռելիեֆը պահանջում էր բավականին ինքնատիպ հեղինակային լուծում, և այդ պատճառով կայանն ունի իր ուրույն ճակատը ոչ միայն հարթակից, այլև կայարանի կողմից:
Նիկիտա Խրուշչովի իշխանության օրոք, բարեփոխումները և հատկապես ամեն տեսակ ավելորդությունների դեմ պայքարը, նույնիսկ ճարտարապետության վրա: Հանգիստը դարձել է նման ավելորդություն: Դա միայն օգնեց նրան, որ հրամանագիրը ընդունվեց մեծ ուշացումով, և պարանը արդեն պատրաստ էր, բայց այն դնելու տեղ չկար: Նոր կայարանի շենքը հիանալի տեղավորվում է ամբողջ Պետրոզավոդսկի ճարտարապետության մեջ ՝ փոխելով ամբողջ քաղաքի դասավորությունը դեպի լավը: Միևնույն ժամանակ, այնպես ստացվեց, որ Օնեգա լճի դիմաց տեղակայված տարածքը հատկապես կարևոր դարձավ քաղաքաշինության տեսանկյունից:
Մինչ կայարանի կառուցումը պողոտան համարվում էր ոչ սկիզբ, ոչ վերջ փողոց չունեցող փողոց: Այն բանից հետո, երբ կայարանի հրապարակը կոմպոզիցիոն ավարտ բերեց իր տեսքով, պողոտան դարձավ իսկապես քաղաքի ամենակենտրոնական փողոցը: Կայարանի հրապարակը կառուցվել է 1950 -ականներին, իսկ հետագայում ստացել է Յուրի Գագարինի հրապարակի անունը:
Կայանի շենքը անբաժանելի սիմետրիկ առանցքային կոմպոզիցիա է: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն ունի մեծ երկարություն, քանի որ մարմնի երկարությունը 82 մետր է, այն բոլորովին միատեսակ տեսք չունի: Երկաթուղային համալիրի գտնվելու վայրը հնարավորություն տվեց խուսափել բոլոր թերություններից, որոնք բնորոշ են էֆիլադ ընդունմանը, և վիրահատարանների տարածքը, ինչպես նաև սպասման տարածքը, բաժանել մակարդակների: Երկաթուղային կայարանի միջուկը երկհարկանի սրահն է, որը շենքի առաջին հարկում միացված է տոմսարկղերով, թունելով և գրասենյակային տարածքով, որը տանում է դեպի հարթակներ: Երկրորդ հարկում կա ռեստորան և սպասասրահ: Այս հատակի համընկնումն ապահովում է պատշգամբի բազրիքի մոտ տեղակայված սյուների արխիվավորը:
Կոմպոզիցիայի մեջ ամենակարևորը եռահարկ կենտրոնական հատորն է ՝ մոնումենտալ չորս սյուներով խորխորատ դարպասով: Նրա վերևում գտնվող կլորավուն բելվեդերն ունի ութանկյուն պտուտահաստոց, որի գագաթը գագաթն է: Կենտրոնական պրոյեկցիան որոշակի պորտալ է, որը քաղաքի դարպասն է. կողային ելուստները նման են կորդեգարիային, որոնք պահակների սենյակներ են, որոնք բնորոշ են 18-19-րդ դարերի կլասիցիզմի դարաշրջանի մուտքերի նախագծմանը: Կայարանի շենքը շքեղորեն զարդարված է սվաղի ձուլվածքներով, ինչպես նաև ունի կորինթյան կարգուկանոն: 1979 թվականին, կայարանի կողքին, ճարտարապետ Է. Վ.-ի ղեկավարությամբ ավելացվեց ուղեբեռի կանխիկի կենտրոնը: Վոսկրեսենսկին:Այս կենտրոնը հարթակի մի կողմում ունի հիմնական մուտք:
1955 -ի մարտին կայարանի հրապարակում տեղի ունեցավ աշխատողների հանդիպում, որը նվիրված էր նոր կայարանի բացմանը: Մարտի 5 -ին կայանի հարթակից մեկնեց առաջին մարդատար գնացքը ՝ Պետրոզավոդսկ - Լենինգրադ: Նույն օրը Մուրմանսկից գնացքը առաջին ուղևորներին բերեց Պետրոզավոդսկի երկաթուղային կայարան:
