- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Տրանսպորտային ցանցը, որը սովորաբար կոչվում է Քյոլնի մետրո, իրականում նույնիսկ թեթև մետրո չէ. Դա իրական, դասական մետրո է: Տրանսպորտի այս տեսակը հաճախ անվանում են նաև «ստորգետնյա տրամվայ», բայց իրականում նրա ուղիների միայն մի մասն է անցնում ստորգետնյա: Խիստ ասած, մետրոյի տրամվայը տրամվայի տեսակներից մեկն է: Այլ կերպ ասած, Քյոլնի մետրոպոլիտենը, ըստ էության, արագընթաց տրամվայ է:
Ուղևորի տեսանկյունից, ինչո՞վ է այս բավականին անսովոր տրանսպորտը տարբերվում սովորական մետրոյից: Որո՞նք են դրա առավելություններն ու թերությունները սովորական մետրոյի համեմատ: Մենք կարող ենք վստահաբար ասել Քյոլնի մետրոյի մասին (ինչպես մենք այս տեքստում, Քյոլնի մարդկանց անունով, մետրոտրամ կոչելու ենք). Այն ոչ մի կերպ չի զիջում մոլորակի բազմաթիվ «դասական» մետրոներին: Ի դեպ, նրա որոշ հատվածներ, նույնիսկ զուտ տեսողականորեն, շատ նման են սովորական մետրոյին:
Այս տրանսպորտը հարմարավետ է, անվտանգ, արագ և ընդգրկում է հին գերմանական քաղաքի գրեթե բոլոր տարածքները:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Տոմսերը ձեռք են բերվում, ինչպես աշխարհի շատ մետրո համակարգերում, կայարանի մուտքերի մոտ, տոմսարկղերում կամ առևտրական մեքենաներում: Տոմս կարող եք ձեռք բերել ավտոբուսի վարորդից կամ առցանց: Կարևոր է չմոռանալ վագոնում ձեռք բերված տոմսի վավերացումը: Այնուամենայնիվ, ավտոմատներից գնված տոմսերը, որպես կանոն, արդեն վավերացված են, դրանց գործողության ժամկետը սկսվում է գնման պահին: Բացառություն է կազմում չորս տոմսերի հավաքածուն. Նույնիսկ եթե այն գնել եք մեքենայից, տոմսերը դեռ պետք է վավերացված լինեն:
Իրականում, Քյոլնում մետրոյի հատուկ տոմս չկա: Գնված ցանկացած տոմս հարմար է բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտի համար: Քյոլնում ուղեվարձի համակարգը բավականին բարդ է, կան բազմաթիվ տեսակի ճանապարհորդական փաստաթղթեր, սակայն զբոսաշրջիկը պարտավոր չէ հասկանալ այս համակարգի բոլոր մանրամասները: Բավական է իմանալ ճանապարհորդական փաստաթղթերի հիմնական տեսակները: Դրանցից մի քանիսը կան.
- միանգամյա օգտագործման համար կարճ հեռավորությունների համար;
- միանգամյա ՝ փոխպատվաստման հնարավորությամբ.
- չորս տոմսերի հավաքածու;
- ճանապարհորդական քարտ, որն ուժի մեջ է մինչև հաջորդ օրվա առավոտյան ժամը երեքը.
- ճանապարհորդական քարտ մեկ օրվա համար;
- ճանապարհորդական անձնագիր հինգ օր;
- ճանապարհորդական քարտ մեկ շաբաթվա ընթացքում;
- ճանապարհորդական քարտ մեկ ամսվա ընթացքում:
Կարճ հեռավորությունների համար մեկանգամյա տոմսը թվարկվածներից ամենաէժանն է: Այն արժե ընդամենը երեք եվրոյից պակաս: Ամսական անձնագիրը (ցանկում ամենաթանկը) արժե ավելի քան իննսուն եվրո:
Մինչև հինգ տարեկան երեխաները կարող են անվճար օգտվել մետրոյից: Վեցից տասնչորս տարեկան երեխաների համար գործում է հատուկ ուղեվարձ. Տոմսերը վաճառվում են զգալիորեն իջեցված գներով:
Մետրոյի գծեր
Քյոլնի մետրոպոլիտենը (ավելի ճիշտ ՝ Քյոլնի մետրոյի համակարգում) ունի տասներկու մասնաճյուղ: Նրանց ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես հարյուր իննսունհինգ կիլոմետր է: Նրանց վրա կա երկու հարյուր երեսուներեք կայան (դրանցից միայն երեսուն ութն են ստորգետնյա): Այս հսկայական տրանսպորտային համակարգը ընդգրկում է գրեթե ամբողջ քաղաքը և միացնում այն նաև Բոննին:
Քյոլնի մետրոյի սխեման որոշ չափով հիշեցնում է Մոսկվայի մետրոյի քարտեզը: Միայն շրջանաձև գծի փոխարեն Քյոլնի մետրոյի համակարգն ունի կես օղակ:
Երեք գծերի վրա օգտագործվում են ոչ միայն տրամվայներ, այլ նաև բեռնատար գնացքներ: Այս ճյուղերից երկուսը քաղաքը կապում են Բոնի հետ: Այս գծերը շահագործում են միանգամից երկու տրանսպորտային կազմակերպություններ `Քյոլնը և Բոննը:
Բոլոր մասնաճյուղերը բաժանված են հինգ խմբի ՝ նշված հետևյալ հինգ գույներով.
- վարդագույն;
- Մոխրագույն;
- Կարմիր;
- Կապույտ;
- բաց կանաչ.
Քաղաքի կենտրոնում տեղակայված մասնաճյուղերի հատվածները ստորգետնյա են, իսկ քաղաքի ծայրամասերում արահետներն անցնում են մակերեսի երկայնքով:Քյոլնի մետրոյի այդ հատվածը, որը գտնվում է ստորգետնյա, տեսողականորեն շատ նման է սովորական, դասական մետրոյի: Բայց վագոնների տանիքներից վեր են բարձրանում պանտոգրաֆներ, որոնք սովորական մետրոյում չեն երեւում: Տարբեր ճյուղերի վրա հատակի բարձրությունը նույնը չէ, դա հատկապես նկատելի է, երբ գործում են խաչաձեւ հարթակների փոխպատվաստումներ: Երբեմն մեքենան մտնելու համար ուղևորները պետք է մի քանի աստիճան բարձրանան, իսկ երբեմն մուտքն անմիջապես հասանելի է հարթակի մակարդակից: Այնուամենայնիվ, փոխանակման բոլոր հանգույցները նույնպես մեծ մասամբ նույնն են, ինչ սովորական մետրոյում:
Քյոլնի մետրոյի համակարգը նախկինում օգտագործում էր սովորական տրամվայներ, սակայն 2000-ականներին դրանք վերջնականապես շահագործումից հանվեցին և փոխարինվեցին արագընթաց տրամվայով: Նոր վագոնները մի փոքր ավելի ցածր են, քան հին տրամվայների վագոնները: Նրանց երկարությունը երեսուն մետր է, լայնությունը `մոտ երկուսուկես մետր, իսկ տարողությունը` յոթանասուն մարդ: Առավելագույն արագությունը, որին կարող են հասնել նոր գնացքները, ժամում ութսուն կիլոմետր է:
Մետրոպոլիտենի հետագա զարգացման եւ գծերի երկարացման ծրագրեր կան: Շինարարական աշխատանքներ են ընթանում:
Մետրոյի տարեկան ուղեւորափոխադրումները կազմում են գրեթե երկու հարյուր տասնմեկ միլիոն մարդ: Ամենօրյա ուղևորափոխադրումները կազմում են մոտ հինգ հարյուր յոթանասունութ հազար մարդ:
Աշխատանքային ժամեր
Արագընթաց տրամվայները սկսում են երթեւեկել առավոտյան ժամը հինգից եւ կանգ են առնում մոտ կեսգիշերին: Տրամվայների միջև ընկած ժամանակահատվածը մոտավորապես երկու րոպե է:
Պատմություն
Քյոլնի մետրոյի պատմությունը սկսվում է 19 -րդ դարի 70 -ական թվականներից: Հենց այդ ժամանակ քաղաքում հայտնվեց ձիու տրամվայը `տրամվայ, որը ձիերի կողմից գծված էր և քշվում էր ձիերով: Այս տրանսպորտը արագորեն մեծ տարածում գտավ քաղաքում: Հայտնվել են մի քանի ընկերություններ, որոնք զբաղվում են նման ուղևորափոխադրումներով: Շուտով այդ ընկերությունները ստեղծեցին մեկ ցանց:
20 -րդ դարի սկզբին քաղաքում տրամվայի էլեկտրիֆիկացման կարիք կար: Բայց ձիերին պատկանող ընկերությունները լիովին անհետաքրքիր էին դրանով: Այդ պատճառով քաղաքը նրանցից գնաց տրամվայի գծեր: 20 -րդ դարի սկզբին քաղաքում հայտնվեցին էլեկտրական տրամվայներ: Նոր գծեր կառուցվեցին դեպի արվարձաններ; սակայն, այս ճյուղերն ավելի շատ երկաթգծերի էին նման:
XX դարի 40 -ական թվականներին, ռազմական գործողությունների ընթացքում, քաղաքի կենտրոնն ամբողջությամբ ավերվեց: Ոչնչացվել են նաև տրամվայի գծերը: Հետպատերազմյան տարիներին դրանց մի մասը վերականգնվել է: Այդ ժամանակ քաղաքում մեքենաների թիվը կտրուկ աճեց: Սա տրամվայի առաջին թունելի կառուցման պատճառներից մեկն էր. Ենթադրվում էր, որ այն կբարելավի տրանսպորտային իրավիճակը քաղաքում, որտեղ երթևեկը գնալով դժվարանում էր:
Թունելի շինարարությունը բավականին դանդաղ էր ընթանում: Պատճառը հնագետների միջամտությունն էր, ովքեր անհրաժեշտ համարեցին շինհրապարակում պեղումներ կատարել: Փաստն այն է, որ գերմանական ամենահին քաղաքներից մեկում, հատկապես նրա կենտրոնում, հողը թաքցնում է անցյալի բազմաթիվ գաղտնիքներ, օրինակ ՝ միջնադարյան ամրոցի մնացորդները:
Առանձնահատկությունները
Քյոլնի մետրոյի համակարգը իրականում կազմում է մեկ ցանց ՝ քաղաքի էլեկտրագնացքների համակարգի հետ. Նրանք գործում են միասին: Առաջին հայացքից նրանց գծերի սխեման բավականին շփոթեցուցիչ է թվում. Անպատրաստ զբոսաշրջիկի համար հեշտ չէ դա հասկանալ: Հետևաբար, ավելի լավ է ուսումնասիրել այս քարտեզը նախօրոք ՝ ճանապարհորդությունից առաջ, հանգիստ մթնոլորտում, որպեսզի հետո Քյոլնի քաղաքային տրանսպորտում վստահ զգաք:
Քյոլնի մետրոյի բոլոր կայարանները հագեցած են հատուկ վերելակներով այն ուղևորների համար, որոնց հնարավորությունները սահմանափակ են:
Պաշտոնական կայք ՝ www.kvb.koeln
