- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Թբիլիսի քաղաքի մետրոյի նախագիծը մշակվել է ժամանակին Ստալինի հովանու ներքո: Առաջին անգամ ստորգետնյա տրանսպորտի կառուցման անհրաժեշտության մասին խոսքեր հնչեցին հետպատերազմյան տարիներին `1952 թ.: 1952 թ. Մետրոպոլիտենի տեղադրման մասին հրամանագիրը Թբիլիսիում կար ընդամենը 600 հազար բնակիչ: Այնուամենայնիվ, որոշումն ընդունվեց, և շինարարությունը սկսվեց:
Սկզբում ժողովուրդների առաջնորդի հավակնությունները Թբիլիսիի մետրոպոլիտենը դարձրին նույնքան նշանակալից և գեղեցիկ, որքան Մոսկվայում: Երկրաբանական և աշխարհագրական պայմանները համարվել են բարենպաստ, նախագծման և շինարարության մեջ ներգրավված է եղել մոտ 2500 մարդ (քաղաքացիական և զինվորական): Թբիլիսիի մետրոյի «Դիդուբե» - «Ռուսթավելի» առաջին հատվածը բացվել է 1966 թվականի հունվարի 11 -ին: Այս կայքը կենտրոնական Ռուսթավելի պողոտան կապեց բնակելի տարածքի հետ (քնած, ինչպես հիմա կասեին) Դիդուբե: Առաջին գիծը բաղկացած էր վեց կայանից:
Արդեն 1979 թվականին Թբիլիսիում բացվեց մետրոյի երկրորդ գիծը, իսկ մեկ տարի անց սկսեցին խոսել երրորդի մասին: Unfortunatelyավոք, գալիք պերեստրոյկան և դրան ուղեկցող տնտեսական ճգնաժամը թույլ չտվեցին ծրագրերի իրականացում: Այսօր Թբիլիսիի մետրոպոլիտենը ենթարկվել է վերակառուցման, արդիականացման և պահանջարկ ունի Վրաստանի մայրաքաղաքի հասարակական տրանսպորտի միջոցով:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Այսօր մետրոյի ճանապարհորդության համար վճարում են պլաստիկ քարտերը: Նախկինում գործող նշանները փոխարինվել են ավելի ժամանակակից վճարման միջոցներով: Քարտի գրավը 2 լարի է, իսկ մեկ ուղևորության արժեքը `50 թեթրի (0.5 լարի): Metromoney քարտը վաճառվում և համալրվում է կայարանների մետրոյի տոմսարկղերում: Գրավի արժեքը կարող է վերադարձվել (վերաբերում է զբոսաշրջիկներին), եթե պահվում է 2 լարի (ավանդ) չեկը: Քարտը համալրվում է այստեղ ՝ մետրոյի ցանկացած կայարանի տոմսարկղում:
Հետաքրքիր է, որ մետրո մտնելուց մեկուկես ժամվա ընթացքում կարող եք օգտվել քարտեզից և քշել նաև քաղաքային ավտոբուսային երթուղիներով: Սա ձեռնտու է Թբիլիսիի հանրակացարանային թաղամասերի բնակիչներին և աշխատում է այն պատճառով, որ մետրոյի և ավտոբուսների փոխադրումները կառավարվում են քաղաքային «Թբիլիսիի տրանսպորտային ընկերության» կողմից: Այն հարմար է նաև «Այգու զբոսանք - ամրոց Նարիկալա» ճոպանուղու (ճանապարհածախսը 1 լարի) և մեծ դեղին քաղաքային միկրոավտոբուսների (0, 8 լարի) ճանապարհորդության համար:
Մետրոյի գծեր
Այժմ Թբիլիսիի մետրոպոլիտենը երկու գիծ ունի ՝ Ախմետելի-Վարկետիլսկայա և Սաբուրթալինսկայա:
Ախմետելի-Վարկետիլսկայան ունի 19,6 կմ երկարություն: Նրա կայանները (տերմինալից մինչև տերմինալ).
- «Ախմետելիսի թատրոններ»:
- «Սարաջիշվիլի»:
- Գուրամիշվիլին:
- «Գրմագելե»:
- «Դիդուբե»:
- «Գոցիրիձե»:
- Նաձալադեւի.
- «Սադգուրիս մոեդանի -1»:
- «Մարջանիշվիլի»:
- Ռուսթավելի.
- Թավիսուպլեբիս Մոեդանի.
- Ավլաբարի.
- «300 Արագվելի».
- Իսանի.
- Սամգորի.
- «Վարկեթիլի».
Ներկայումս գործում է 16 կայան, ևս երեքը այս գծում նախագծվել և նույնիսկ սկսել են կառուցվել: Երկու կայարաններում նախատեսվում է անցում այլ գծի. Կայաններից մեկը դեռ չի գործում, քանի որ երրորդ գիծը դեռ բացված չէ:
Սաբուրթալայի գիծը 9,4 կմ երկարություն ունի: Նրա կայանները (տերմինալից մինչև տերմինալ).
- «Սադգուրիս մոեդանի -2»:
- «Retերեթելի»:
- Տեխնիկուրի համալսարան:
- «Սամեդիչինո համալսարան»:
- Դելիսի
- «Վաժա-Փշավելա».
- «Պետական համալսարան»:
Մի կայանում ապահովվում է անցում դեպի այլ գիծ:
Աշխատանքային ժամեր
Թբիլիսիի մետրոպոլիտենը գործում է առավոտյան 6 -ից մինչև կեսգիշեր: Գագաթնակետային ժամերին գնացքների միջև շարժման միջակայքը 2,5 րոպե է, բայց այլ ժամանակներում այն տարբերվում է և տարբեր ժամանակներում տատանվում է 3 -ից 12 րոպեի ընթացքում:
Պատմություն
Թբիլիսիի մետրոյում ամեն ինչ միանգամից ոչ ստանդարտ էր. Քանի որ Ստալինն անձամբ իր մատը պահել էր դրա նախագծման զարկերակին, շատ պահեր դա նորարարական նախագիծ էր:Առաջին կայարանների կառուցման ժամանակ զինվորականները գործընթացին մասնակցում էին մետրոյի քաղաքացիական շինարարների հետ միասին: Ամենասկզբում ամեն ինչ արագ տեղի ունեցավ, բայց երբ խոսքը վերաբերում էր շինարարությանը, մետրոյի նախագիծը մեկից ավելի անգամ սառեցվեց ֆինանսավորման սղության պատճառով: Սա բացատրում է այն փաստը, որ առաջին գնացքը գործարկվել է Թբիլիսիում մետրո կառուցելու մասին հրամանագրից արդեն 14 տարի անց:
Վրաստանում մետրոյի կառուցումից անմիջապես հետո այն իր չափերով զիջեց ԽՍՀՄ -ում ընդամենը երեքին ՝ Մոսկվային, Լենինգրադին և Կիևին: Այժմ նա երկրորդն է Անդրկովկասում ՝ իրենից առաջ միայն Երևանը:
16 տարի առաջ Վրաստանը մոբիլիզացրեց իր բոլոր ուժերը և ամբողջությամբ վերակառուցեց մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը: Սա անդրադարձավ ինչպես տեխնիկական մասի, այնպես էլ կայանների դասավորության, ծածկույթների վերանորոգման վրա: Այսօր մեքենաների մեծ մասը նոր են, բարելավված հարմարավետությամբ: Կարևոր է նաև, որ նշանները ժամանակին փոխարինվել են քարտերով. Սա վկայում է համակարգի արդիականության մասին:
Առանձնահատկությունները
Երկու աշխատանքային գծերի կայարանների մեծ մասը խորն են, ինչը նշանակում է, որ դրանք բոլորը հագեցած են շարժասանդուղքներով: Երրորդ գիծը, որը դեռ նախագծման փուլում է, տարբեր է. Դրա կայանները դասակարգվում են որպես մակերեսային, և հարթակներ իջնելու համար աստիճանների բավականաչափ թռիչքներ կան:
Այս մետրոպոլիտենը երրորդն է հետխորհրդային տարածքում `Մոսկվայի և Բաքվի մետրոներից հետո, որտեղ նրանք ամբողջովին հրաժարվեցին նշանների օգտագործումից` որպես ուղեվարձի վճար: Այսօր կայարան կարելի է հասնել միայն պլաստիկ քարտը ընթերցողին կիրառելով: Կայանները հայտարարվում են միանգամից երկու լեզվով ՝ վրացերեն և անգլերեն (միջազգային), կայանների անունները նույնպես ստորագրված են:
Չնայած այն հանգամանքին, որ կայարանները նախատեսված են 5 մեքենայի գնացքներ ընդունելու համար, այժմ երկար գծի վրա (տող 1) կան 4 մեքենա գնացքներ, իսկ կարճ գծում (տող 2) `3 վագոն գնացքներ: Առայժմ գնացքների աճ չի սպասվում, չնայած ուղևորահոսքն անընդհատ ավելանում է:
Մետրոպոլիտենը կառավարում է քաղաքային «Թբիլիսիի տրանսպորտային ընկերությունը»: Թբիլիսիի մետրոյի պաշտոնական կայք. Թբիլիսիի մետրո
