Գրավչության նկարագրությունը
Ստորին հատվածը երկաթուղային հանգույց է Օկտյաբրսկայա երկաթուղու մոտ, որը գտնվում է Պսկովի մարզում, համանուն քաղաքում, Սանկտ Պետերբուրգ - Ռիբինսկ և Վիտեբսկ - Պսկովսկի -Պեչորի քաղաքների երկաթուղային գծերի խաչմերուկում:
Սկզբում, ամենամեծ կայարանում ՝ Դնոյում, բացի կայանի կարևոր կառույցներից, կառուցվեց կլոր լոկոմոտիվային դեպո: Այս վայրում հնարավոր եղավ շոգեքարշերի խոշոր վերանորոգում իրականացնել: Պահեստում լոկոմոտիվների համար նախատեսված տասներկու տաղավար կար, և պտտվող ռելսերը պտտվում էին դրանցից: Անսովոր է, որ ամենասովորական փայտե լծակի օգնությամբ շարժվում էր պտտվող սարքը, մինչդեռ լոկոմոտիվային ամբողջ բրիգադը գործարկում էր լծակը: Դեպոյում կառուցվեցին երկաթուղու փոքր արտադրամասեր: Փոքր փայտե կայանը կառուցվեց կայարանի հետքերի հյուսիսային մասում: Շուտով հայտնվեցին ջրի պոմպակայան և պահեստ:
Կայարանից ուղիների երկայնքով ձգվում էր կայարան գյուղի հետ կապված միակ փողոցը, որը կոչվում էր Նևսկի պողոտա: Շնորհիվ այն բանի, որ Ստորին հատվածում չկան մեծ ջրամբարներ, հորատվել է հատուկ արտեզյան ջրհոր: Կայարանից դեպի արևելք և արևմուտք կար երկաթուղային գծերի մահճակալ. Հստակ լսվում էր հեռագրական լարերի դղրդյունը: Անցումը գտնվում էր վեց կիլոմետրը մեկ, և յուրաքանչյուր կիլոմետրի վրա կար շատ նեղ անցում, որը նախատեսված էր գյուղացիների սայլերի համար:
Ռիբինսկից, Մոսկվայից, Բոլոգովոյից և Սանկտ Պետերբուրգից եկան լոկոմոտիվի մեխանիկներ, երկաթուղային աշխատողներ և արհեստավորներ: Դեպո ժամանեցին համանուն OD շարքի գոլորշու լոկոմոտիվները ՝ խողովակի փոխարեն ձագար ունենալով: Կողքի վրա կառքեր էին ՝ «ութ ձի կամ քառասուն մարդ» մակագրությամբ: Հայտնի «Դնո» կայարանի շինարարությունը սկսվել է մոտավորապես 1896 թվականին և բացվել է շոգեքարշերի շարժման համար 1897 թվականին:
Կարամիշևոյի առաջին կայանը հայտնվեց մոտավորապես 1896 թ. Այն կանգնեցվել է Կարամիշևի հողատերերի մասնավոր հողերում, որոնք շատ բան են արել Ռուսաստանի զարգացման համար: Այս ընտանիքը մեծ ճանաչում ուներ ազնվականության շրջանակների մեջ: Կայանը կոչվել է տեղական հողերի սեփականատերերի անունով: Կարամիշևո կայանը հատկապես կարևոր դեր է խաղացել ոչ միայն ուղարկելու և ստանալու, այլև առևտրային գործընթացների և գործառնությունների կատարման մեջ:
Դեռ անցյալ դարում, հայտնի Պսկովա գետի ափին, կար մի կալվածք, որը կրում էր Բերեզկա անունը, որը, ամենայն հավանականությամբ, համապատասխանում էր մոտակա առվակի անունին `Բերեզկա, որը ղեկավարում էր բարոն Մադեման: 1897 թվականին Դնո-Պսկով երկաթուղային գծերի վրա ներդրվեց և սկսեց իր աշխատանքը Բերեզկիի կիսակայանը:
Բոլոգոյե -Պսկովյան երկաթուղու մասնաճյուղին Պսկով քաղաքի կայարան մոտենալու գործընթացում հարցը դրվեց քննարկման. Ինչպե՞ս գծել գիծը, որպեսզի հաշվի առնվեն քաղաքի կարիքներն ու շահերը ՝ միաժամանակ չկտրելով Վարշավայի երկաթուղու մուտքի ճանապարհները: Պսկով քաղաքում քաղաքային դումայի հանդիպմանը `1897 թ. Ապրիլի 22 -ին, այս հարցը շատ լուրջ քննարկվեց: Միևնույն ժամանակ, Բոլոգովսկայա երկաթուղու շինարարները քննարկման դրեցին հետևյալ տարբերակը. Անհրաժեշտ էր հյուսիսից անցնել Վարշավայի ճանապարհի գոտին, այն է ՝ Բերեզկի գյուղի մոտակայքում: Այնուհետեւ գծեք Բոլոգովսկայայի գիծը Վարշավայի ճանապարհին խիստ զուգահեռ: Դրանից հետո անցեք Պսկովից դեպի Կրեստի տանող մայրուղին և այս մայրուղու խաչմերուկի երկայնքով գնացեք մուտքի մայրուղի անմիջապես կայարան, գնացեք սննդի պահեստ, այնուհետև անցեք կայարանի այգուց և պահեստից դեպի Պսկով քաղաքի կայարանը երկու հարթակի սարքով `առաջինը` ուղևորների համար, իսկ երկրորդը `բանակի համար: Լիազորված քաղաքները բավարարվեցին առաջարկվող համադրությամբ:
1897 -ի նոյեմբերին Պսկովի նահանգապետը երկաթուղային բաժանմունքից հեռագիր ստացավ, որը խոսում էր Բոլոգոյե -Պսկով կառուցված հատվածով բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ճիշտ բացման մասին. Նիկոլաևի ճանապարհը Որոշ ժամանակ անց, 1901-1904 թվականների ընթացքում Պետերբուրգ-Վիտեբսկ կայարանի կառուցումից հետո, Դնոն դարձավ լիարժեք միացման կայան, որն այսօր է:
