- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Եթե դուք միշտ երազել եք տեսնել Կանտակուզինոյի և Կրեզուլեսկուի պալատները, այցելել Գուստի թանգարան և ռումինական Աթենք, ապա ձեզ հարկավոր կլինի նաև ուսումնասիրել Բուխարեստի մետրոյի քարտեզը, քանի որ տրանսպորտի այս տեսակն ամենահարմարներից մեկն է շրջագայելու համար: ձեր հետաքրքրության քաղաքը:
Այս տրանսպորտային համակարգի հիմնական որակները մաքրությունն են, հարմարավետությունը, արագությունը: Այստեղ դուք չեք գտնի ոչ մի էկզոտիկ բան ՝ ոչ կայարանի անսովոր ձևավորում, ոչ էլ օգտագործման բարդ կանոններ: Դժվարություններ կարող են առաջանալ միայն մեքենայից տոմս գնելիս, քանի որ չկա ռուսալեզու մենյու, բայց այս դեպքում դժվարությունները քիչ հավանական են. Ինտերֆեյսը ինտուիտիվ է և առանց լեզվի իմացության:
Ներկայումս մետրոյի շինարարությունը շարունակվում է: Մոտ ապագայում այն կդառնա էլ ավելի հարմարավետ տրանսպորտային միջոց ինչպես զբոսաշրջիկների, այնպես էլ տեղի բնակիչների համար, քանի որ այն կընդգրկի քաղաքի ավելի շատ տարածքներ: Այնուամենայնիվ, այսօր էլ այն բավականին հարմար է և խիստ պահանջված ինչպես քաղաքի հյուրերի, այնպես էլ քաղաքաբնակների կողմից:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Տոմսերը, ինչպես աշխարհի շատ այլ մետրոներում, կարելի է գնել տոմսերի հատուկ մեքենաներից. Դրանք ճանաչելը շատ հեշտ է. Դրանք նարնջագույն են: Այս մեքենաներն ընդունում են մեկ լեյ անվանական արժեքով թղթադրամներ, ինչպես նաև հինգ, տասը և հիսուն լեյ: Եթե ունեք փոքր մետաղադրամներ (տասը և հիսուն լոգարան), դրանք նույնպես հարմար կլինեն մեքենայից տոմս գնելիս: Վճարելիս կարող եք նաև օգտագործել որոշ բանկային քարտեր:
Իհարկե, տոմս կարող եք գնել տոմսարկղերից մեկում. Դրանք հասանելի են բազմաթիվ կայարաններում: Բայց չի կարելի երաշխավորել, որ գանձապահը տիրապետում է ռումիներենից բացի այլ լեզվի, և դա անկասկած կբարդացնի ճանապարհորդական փաստաթուղթ ձեռք բերելու գործընթացը: Մեքենաներում կարող եք ընտրել կամ անգլերեն կամ ֆրանսերեն ինտերֆեյս (բացի ռումիներենից): Այդ իսկ պատճառով շատ զբոսաշրջիկներ նախընտրում են ավտոմատներից ձեռք բերել անձնագրեր:
Կարևոր տեղեկություն. Հարթակ մտնելուց հետո մի շտապեք գցել գնված տոմսը: Փաստն այն է, որ Ռումինիայի մայրաքաղաքի մետրոյում մեկանգամյա տոմսեր չկան: Նույնիսկ ամենաէժան ճանապարհորդական փաստաթուղթը ձեզ իրավունք է տալիս երկու ճանապարհորդության:
Ահա Բուխարեստի մետրոյի տոմսերի տեսակները.
- երկու ուղևորության համար;
- տասը ուղևորության համար;
- մեկ օր;
- մեկ շաբաթ;
- մեկ ամսվա ընթացքում:
Ամենաէժան ճանապարհորդական փաստաթուղթը (ինչպես նշվեց վերևում ՝ երկու ուղևորության իրավունք տալով) արժե հինգ լեյ: Եթե դուք պլանավորում եք շատ ճանապարհորդել Ռումինիայի մայրաքաղաքում, և, հետևաբար, երկու ուղևորություն ձեզ բավարար չէ, կարող եք տասը ուղևորության քարտ գնել քսան լեյով կամ մեկ շաբաթվա տոմս գնել քսանհինգ լեյով: Եթե դուք պլանավորում եք երկար ժամանակ մնալ Ռումինիայի տնտեսական և մշակութային կենտրոնում, ապա ձեզ հավանաբար կհետաքրքրի մեկ ամսվա վավեր տոմսի արժեքը. Այն յոթանասուն լեյ է: Եթե Բուխարեստում ձեր մնալը շատ կարճ է, ապա ձեզ համար, հավանաբար, բավական կլինի մեկօրյա ուղեգիրը, որն արժե ընդամենը ութ լեյ:
Բոլոր երեք տեսակի անսահմանափակ տոմսերը (այսինքն ՝ մեկ օրվա, մեկ շաբաթվա և մեկ ամսվա ճանապարհորդական ուղեգրեր) կարող են օգտագործվել միայն տասնհինգ րոպեն մեկ անգամ, ոչ ավելի հաճախ:
Մետրոյի գծեր
Բուխարեստ մետրոյի քարտեզ
Բուխարեստի մետրոյի համակարգը բաղկացած է չորս գծերից `դեղին, կապույտ, կարմիր և կանաչ: Այս մասնաճյուղերի վրա տեղակայված է 53 կայարան: Theանցի ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես յոթանասունուկես կիլոմետր է: Կայանների միջև միջին հեռավորությունը մոտավորապես մեկուկես կիլոմետր է: Կայարանների երկարությունը տարբեր է `հարյուր երեսունհինգից հարյուր յոթանասունհինգ մետր: Միջին խորությունը, որտեղ գտնվում են կայանները, տասներկու մետր է:
Հետագծի չափիչը փոքր-ինչ տարբերվում է եվրոպական ստանդարտից `այն կազմում է հազար չորս հարյուր երեսուներկու միլիմետր: Գնացքների առավելագույն արագությունը ժամում ութսուն կիլոմետր է:
Ամեն օր մետրոպոլիտենը միջինը չորս հարյուր յոթանասունհինգ հազար մարդ է տեղափոխում: Տարվա ընթացքում նրանց թիվը հասնում է մոտավորապես հարյուր յոթանասուներեք միլիոնի:
Աշխատանքային ժամեր
Ռումինիայի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը սկսում է աշխատել առավոտյան ժամը հինգից եւ ավարտվում է առավոտյան ժամը տասնմեկի կեսին:
Շարժման միջակայքը կախված է շաբաթվա օրվա և օրվա ժամից: Բացի այդ, այն կարող է տարբերվել տարբեր տողերում նույնիսկ նույն օրը, միևնույն ժամանակ: Օրինակ ՝ դեղին գծով աշխատանքային օրերին վաղ առավոտյան գնացքները շարժվում են յոթից տասը րոպե ընդմիջումներով, իսկ Կանաչ գծով ՝ միևնույն ժամանակ, գնացքների միջև ընկած ժամանակահատվածը տասնմեկ կամ տասներկու րոպե է: Աշխատանքային օրերին երեկոյան պիկ ժամերին Կապույտ գծում երթևեկության միջակայքը չորսից ութ րոպե է, իսկ Կարմիր գծից ՝ հինգից տաս րոպե: Եվ նման տարբերությունները շատ են:
Պատմություն
Ռումինիայի մայրաքաղաքում մետրո կառուցելու գաղափարը առաջին անգամ արտահայտվեց 20 -րդ դարի սկզբին, սակայն այնուհետ այն չստացավ քաղաքացիների և քաղաքային ղեկավարների աջակցությունը:
30 -ական թվականներին սկսեցին ի հայտ գալ քաղաքի արդիականացման ծրագրերը, այնուհետև մետրոյի շինարարության մասին խոսակցությունները վերսկսվեցին: Բայց այս անգամ շինարարական աշխատանքների սկիզբը կանխվեց քաղաքական լարվածությամբ և պատերազմով:
70 -ականներին մետրոյի հարցը շատ սրվեց. Քաղաքում տրանսպորտային իրավիճակը վատթարացավ, ճանապարհները ծանրաբեռնվեցին: Հետո վերջապես սկսվեց նոր տրանսպորտային համակարգի կառուցումը:
Մետրոպոլիտենը բացվեց XX դարի 70 -ականների վերջին ՝ շինարարական աշխատանքների մեկնարկից մոտ չորս տարի անց: Առաջին գիծը, որը պետք է գործարկվի, այսօր դիագրամների դեղին գիծն է: 1980 -ականների սկզբին Կարմիր գիծը բացվեց, և կարճ ժամանակ անց Կապույտ գիծը շահագործման հանձնվեց: 2000 -ականներին հայտնվեց չորրորդ մասնաճյուղը `Կանաչ:
Ներկայումս ավարտվում է հինգերորդ գծի շինարարությունը: Նրա երկարությունը կլինի տասնվեց կիլոմետրից մի փոքր ավելի: Դրա վրա լինելու է քսանհինգ կայարան: Նրա առաջին հատվածի երկարությունը, որը շահագործման է հանձնվելու, կկազմի մոտ յոթ կիլոմետր, այն կունենա տաս կայան: Գիծը պետք է բացվեր մի քանի տարի առաջ, սակայն առաջացան չնախատեսված դժվարություններ, որոնց հետ կապված փոխվեց առաջին հատվածի առաքման ամսաթիվը:
Նախատեսվում է վեցերորդ գծի կառուցում, որը քաղաքը կկապի երկու միջազգային օդանավակայանների հետ: Դրա երկարությունը պետք է հավասար լինի տասնչորս կիլոմետրի, և կլինեն տասներկու կայարան: Unfortunatelyավոք, ֆինանսավորման սղության պատճառով այս ծրագրի իրականացումը դեռ հնարավոր չէ: Յոթերորդ մասնաճյուղի նախագիծը նույնպես մնում է չիրականացված:
Առանձնահատկությունները
Շատ կայարաններում, ի զարմանս զբոսաշրջիկների, լուսավորությունը բավականին թույլ է: Պատճառը շատ պարզ է ՝ էներգախնայողություն:
Յուրաքանչյուր կայարանի համար մշակվել է յուրահատուկ դիզայն, սակայն մետրոյի դիզայնը պարզ է. Չկան նրբություններ, գերակշռում է մինիմալիզմը: Մետրոպոլիտենի ստեղծողներն առաջին հերթին նպատակ ունեին ապահովել, որ այս տրանսպորտային համակարգը գործնական և հարմարավետ լինի, դիզայնը չի համարվում գերակա նշանակություն:
Մետրոյում բավականին հանգիստ է. Վագոններում կարելի է հանգիստ խոսել ՝ չփորձելով գոռալ գնացքի աղմուկը:
Carefulգույշ եղեք. Որոշ կայարաններում կանգ են առնում երկու տարբեր գծերի գնացքներ: Սխալ ուղղությամբ չգնալու համար պետք է ուշադրություն դարձնել մեքենաների հատուկ նշաններին:
Մետրոյում նկարահանումներն անթույլատրելի են, լուսանկարելն էլ է արգելված:
Պաշտոնական կայք ՝ www.metrorex.ro
Բուխարեստի մետրո
