- Travelանապարհորդություն Նովոսիբիրսկի մետրոյում
- Երկու մետրոյի գծեր
- Պատմություն և արդիականություն
Մեր երկրի ամենաարևելյան մետրոպոլիտենը Նովոսիբիրսկի մետրոպոլիտենն է: Ուղեւորափոխադրումների առումով այն զիջում է միայն Մոսկվային եւ Սանկտ Պետերբուրգին: Այն մեկնարկեց 1980-ականների կեսերին և դարձավ առաջինը (և նաև միակը) Անդրուրալում և Սիբիրում: Սա Ռուսաստանի տարածքում կառուցված չորրորդ մետրոպոլիտենն էր. ԽՍՀՄ -ում այն դարձավ տասնմեկերորդը:
Սիբիրյան ամենամեծ քաղաքի մետրոն զբաղեցնում է հարյուր հիսուն երրորդ տեղը աշխարհում `շահագործվող գծերի երկարությամբ: Կլիմայական պայմանների առումով այն կարող է հավակնել լինել ամենածայրահեղ մոլորակի վրա:
Այս մետրոյի գոյության ամբողջ ընթացքում ավելի քան երկու միլիարդ ուղևոր օգտվել է դրա ծառայություններից: Ամեն տարի այն օգնում է քաղաքի բնակիչներից ութսուն միլիոնին հասնել իրենց նպատակին: Մետրոպոլիտենն իրականացնում է քաղաքի ուղևորափոխադրումների մոտ կեսը (Նովոսիբիրսկում գործում են այլ տեսակի տրանսպորտներ ՝ տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, ավտոբուսներ): Խոսքը քաղաքային տրանսպորտի մասին է:
Travelանապարհորդություն Նովոսիբիրսկի մետրոյում
Նովոսիբիրսկի մետրոյում ուղեվարձը քսան ռուբլի է: Նույնն է մեկ կտոր ուղեբեռ տանելու արժեքը: Դուք կարող եք խորհրդանիշ գնել սովորական վճարման ժամանակ: Այն կլոր ձև է և դրա վրա կա մեծ «M»: Ի դեպ, առաջին նշանները հայտնվեցին 90 -ականների սկզբին: Այնուամենայնիվ, նշանը մետրոյի մեջ մտնելու միակ միջոցը չէ: Վաճառվում է տոմսարկղում և ճանապարհորդության տոմսեր: Travelամփորդության համար կարող եք վճարել կրեդիտ քարտով (պարզապես այն ամրացնելով պտուտախցիկին):
Եթե ուղևորը ուսանող է կամ դպրոցական, ապա նրա համար ուղեվարձը կլինի կես գինը: Նման ուղևորների համար կան հատուկ քարտեր (համապատասխան անուններով): Քարտեր պատրաստվեցին նաև քաղաքացիների արտոնյալ կատեգորիաների համար. Այս ուղևորների համար ուղեվարձը նույնպես տասը ռուբլի է:
Նովոսիբիրսկի մետրոյում ուղեվարձի էվոլյուցիան բնորոշ է Ռուսաստանի տարածքում գտնվող բոլոր նմանատիպ տրանսպորտային համակարգերին: Այս մետրոյի գոյության արշալույսին արժեքը հինգ կոպեկ էր (ինչպես խորհրդային այլ մետրոյում): 90 -ականներին նշանի գինը սկսեց բավականին արագ աճել, և շուտով այն գերազանցեց հազար ռուբլին: 2000 -ականների սկզբին (այսինքն ՝ անվանական արժեքից հետո) այն երեք ռուբլի էր, որից հետո արժեքը նորից սկսեց դանդաղ բարձրանալ:
Գրեթե բոլոր կայարաններն իրենց աշխատանքը սկսում են առավոտյան մոտ վեցից և փակվում մոտ կեսգիշերին: Շարժասանդուղքների մեծ մասը սկսվում է առավոտյան վեցից յոթին: Ոմանք աշխատում են մինչև մետրոյի շատ մոտ, մյուսները դադարում են ավելի վաղ `երեկոյան ութից իննին: Մի շարք շարժասանդուղքներ գործում են սովորականից երկար ՝ ավելի տաք ամիսներին (մայիսի կեսերից մինչև սեպտեմբերի վերջ):
Արձակուրդներին մետրոյի աշխատանքային ժամերը երբեմն ավելանում են. Այն փակվում է առավոտյան մեկին կամ նույնիսկ ժամը կեսին: Գնացքների միջև ընդմիջումները երկու -երեք րոպե են պիկ ժամերին, մոտավորապես հինգ րոպե կանոնավոր ժամերին: Գիշերվա ժամը տասնմեկից հետո ընդմիջումներն ավելանում են մինչեւ տասներեք րոպե:
Երկու մետրոյի գծեր
Սիբիրի ամենամեծ քաղաքի մետրոն ներառում է երկու գիծ `Լենինսկայա և Ձերժինսկայա: Դրանցից առաջինը գծապատկերների վրա նշված է կարմիր գույնով, երկրորդը `կանաչ:
Հարկ է նշել, որ ամենամեծ թվով կայանները կենտրոնացված են քաղաքի կենտրոնում: Գծերը հատում են ընդամենը վեց քաղաքային տարածք: Այնուամենայնիվ, մետրոյի զարգացման ծրագիրը նախատեսում է ինը թաղամասերի ընդգրկում:
Կարմիր գիծն ավելի զբաղված է, քան կանաչը: Չորս հարյուր ութսուներկու գնացք օրական շարժվում են նշված գծերից առաջինի երկայնքով, իսկ երեք հարյուր քառասունչորսին ՝ երկրորդի երկայնքով: Կարմիր գծի ստորգետնյա հատվածը մետրոյի կամուրջ է Օբի վրայով:
Երբ գնացքները շարժվում են առաջին գծի երկայնքով, կնոջ ձայնը հայտարարում է կայարանների մասին, երբ գնացքները շարժվում են երկրորդ գծի երկայնքով, հնչում է տղամարդու ձայնը:Այս նորությունները հաղորդվում էին Նովոսիբիրսկի հեռուստառադիոընկերության հաղորդավարների կողմից:
Մետրոյում կա տասներեք կայարան: Նրանցից երկուսը կազմում են փոխանակման հանգույց (երկու գծերի խաչմերուկ): Կայարանների մեծ մասը ստորգետնյա են, և դրանց մեջ խորքերը չկան (ամենախորը գտնվում է տասնվեց մետր խորության վրա): Բոլոր կայարանների երկարությունը հարյուր երկու մետր է: Բոլոր հարթակները ունեն հարյուր մետր երկարություն և տասը մետր լայնություն: Միայն յոթ կայարան ունի շարժասանդուղքներ:
Հետևյալ նյութերն օգտագործվել են 1980 -ականներին կառուցված կայանները զարդարելու համար. Գրանիտ; դեկորատիվ սալիկներ; ապակի; մարմար; պիգմենտային ցեմենտ: Համեմատաբար վերջերս կառուցված կայանների համար նրանք օգտագործում էին ճենապակյա քարե իրեր, մետաղապլաստիկ, չժանգոտվող պողպատ և ալյումին:
Պատմություն և արդիականություն
1950-ականների կեսերին Նովոսիբիրսկի զարգացման մի քանի ծրագիր կար, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր մետրոյի ստեղծում: 60-ականների սկզբին մետրոյի նախագիծը սկսեց ավելի մանրամասն դիտարկվել. Այն ժամանակ մշակվում էր քաղաքի զարգացման նոր ծրագիր, Նովոսիբիրսկը դարձավ միլիոնանոց քաղաք:
Ստեղծվեց սխեմա, համաձայն որի մետրոպոլիտենը ներառում էր երեսունվեց կայարան, որոնք տեղակայված էին երեք գծերի վրա: Գծերի ընդհանուր երկարությունը, ըստ սխեմայի, հիսուներկու կիլոմետր էր: Այնտեղ, որտեղ գծերը հատվում էին, որոշվեց ստեղծել փոխանցման կետեր: Այդպիսի չորս խաչմերուկ կար: Այս սխեման անձամբ հաստատվել է Լեոնիդ Բրեժնևի կողմից: Դրանից հետո սկսվեց դրա հետագա, ավելի մանրամասն զարգացումը:
Շինարարությունը սկսվել է միայն 70 -ականների վերջին: Աշխատանքի մեկնարկից յոթ տարի անց մետրոպոլիտենի դռները բացվեցին քաղաքաբնակների համար: Աշխատանքի առաջին օրը փոխադրվել է երեսունինը հազար ուղեւոր: Դրանից հետո շինարարական աշխատանքները շարունակվեցին դեռ երկար տարիներ: Օրինակ, «Բերեզովայա Ռոշչա» կայանը հայտնվեց միայն 2005 թվականի ամռան սկզբին: Գրեթե հինգ տարի անց բացվեց «olոլոտայա Նիվա» կայարանը:
Նովոսիբիրսկի մետրոյի ամենաազդեցիկ առանձնահատկություններից մեկը կամուրջն է, որի վրայով անցնում է դրա գծերից մեկը: Կամրջի երկարությունը երկու հազար հարյուր քառասունհինգ մետր է: Այն մետրոյի ամենաերկար կամուրջն է աշխարհում: Բայց այս վեհաշուք կառույցը չի կառուցվել հավակնոտ դրդապատճառներից ելնելով: Նման կամուրջ կառուցելու անհրաժեշտությունը ծագեց քաղաքի տրանսպորտային խնդիրների հետ կապված: Անհրաժեշտ էր միացնել Օբի ձախ և աջ ափերը: Սկզբում նրանք դիտարկեցին գետի տակով անցնող թունելի օգնությամբ դրանք միացնելու հնարավորությունը, բայց հետո դեռ նախապատվությունը տրվեց կամրջի նախագծին (այս շինարարությունն ավելի էժան էր):
Կամրջի կառուցման համար պահանջվել է հինգ տարի: Այն բացվել է 80 -ականների կեսերին: Կարճ ապակեպատ պատկերասրահները կամուրջը կապում են ափերի հետ: Կամուրջն ինքնին երկաթբետոնից պատրաստված արկղ է: Uponամանակին դրա մեջ կլոր պատուհաններ կային, բայց 90 -ականներին դրանք փակվում էին խիտ ծալքերով: Պատճառն այն է, որ ձմռանը այս սպիտակ, ձյունածածկ շրջանակների առկայծումը հանգեցրեց ոչ միայն գնացքների մեքենավարների, այլև ուղևորների աչքերի գրգռմանը: Պատուհանները փակելու բազմաթիվ հայտեր կային:
Խոսելով Նովոսիբիրսկի մետրոյի առանձնահատկությունների մասին, անհրաժեշտ է խոսել մի քանի անսովոր գնացքների և վագոնների մասին: Սա քաղաքային համայնապատկերներով զարդարված գնացք է, մի քանի թանգարանային գնացքներ, որբ երեխաների լուսանկարներով վագոն (մինչև տասնհինգ տարեկան երեխաների հիսունհինգ լուսանկար, ինչպես նաև հեռախոսներ, որոնցով կարելի է կապ հաստատել մանկատների հետ) և վագոն ՝ մանրամասն պատկերազարդ տեղեկատվությամբ: դրա պատերին ՝ տեղի ֆուտբոլային ակումբի մասին:
