Հսկայական ստորգետնյա քաղաքն այն է, ինչ կարելի է համեմատել Japaneseապոնիայի մայրաքաղաքի ամենահարմար տրանսպորտային միջոցներից մեկի ՝ Տոկիոյի հայտնի մետրոյի հետ: Աշխարհի մետրոպոլիտեններից այն երկրորդ տեղն է զբաղեցնում տարեկան ուղեւորափոխադրումների ցուցանիշով, երկրորդը `միայն Պեկինի մետրոյից: Theապոնական մայրաքաղաքի մետրոյի կայարաններից մեկը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում. Այն աշխարհի ամենաաշխույժ տրանսպորտային հանգույցն է:
Բոլոր ամենաօգտագործվող կայանները կապված են բազմաթիվ այլ տրանսպորտային համակարգերի հետ, ներառյալ միալարերը և գնացքները: Սա այն գործոններից մեկն է, որը theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը դարձնում է շատ հարմար և սիրված տրանսպորտային միջոց: Շատ քաղաքացիներ այն նախընտրում են սեփական մեքենաներից, քանի որ այս հասարակական տրանսպորտը նրանց փրկում է երկու չարիքից ՝ բենզինի վրա գումար ծախսելը և խցանումների մեջ ժամանակ վատնելը, իսկ դրա դիմաց նրանք ստանում են հարմարավետություն և շարժման մեծ արագություն:
Այս հսկայական և լայնածավալ մետրոպոլիտենն ունի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք առավել հայտնի են beforeապոնիայի մայրաքաղաք մեկնելուց առաջ: Այս հատկանիշներից մի քանիսը կարող են զարմացնել մեր հայրենակիցներին, քանի որ theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենը շատ տարբերություններ ունի, օրինակ ՝ սովորական Մոսկվայի մետրոյից:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Տոմսի արժեքը ուղիղ համեմատական է, թե որ կայարան է պետք հասնել: Կայաններից յուրաքանչյուրն ունի իր համարը:
Խոսելով theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենի ուղեվարձի մասին, հարկ է նշել, որ մետրոն շահագործում են երկու օպերատորներ: Մետրոպոլիտենի մի մասը ղեկավարում է քաղաքի կառավարությունը, իսկ մյուսը սեփականաշնորհվել է 2000 -ականների սկզբին: Սեփականաշնորհված մասը ներառում է հարյուր յոթանասունինը կայան, դրանք տեղակայված են ինը մասնաճյուղերում: Մետրոյի այս հատվածում մեկ ճանապարհորդության նվազագույն արժեքը մոտավորապես հարյուր վաթսուն իեն է: Մետրոյի ոչ սեփականաշնորհված հատվածում ուղևորությունն արժե տասը իեն ավելի թանկ: Այս մետրոյի գոտում կա հարյուր վեց կայարան, դրանք տեղակայված են չորս գծերի վրա:
Դժվար չէ տոմս գնել - դա կարող եք անել մեքենայի մոտ: Հարմարության համար կարող եք դրանում ընտրել անգլերեն լեզվով մենյու:
Մետրոյի գծեր
Տոկիոյի մետրոյի քարտեզը
Thirtապոնական մայրաքաղաքի մետրոյում տասներեք գծեր կան, դրանց վրա կա երկու հարյուր ութսունհինգ կայարան: Հետքերի ընդհանուր երկարությունը երեք հարյուր չորս կիլոմետր է: Ամեն տարի մետրոպոլիտենը փոխադրում է ավելի քան երեքուկես միլիարդ ուղևոր և այս ցուցանիշով երկրորդ տեղն զբաղեցնում աշխարհի մետրոնների շարքում: Ուղևորների օրական երթևեկությունը կազմում է ընդամենը ինը միլիոնից (սա միջին ցուցանիշն է):
Առանձին -առանձին, անհրաժեշտ է խոսել Shinjuku -eki- ի ՝ theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոյի ամենաօգտագործվող կայարանի մասին: Փաստորեն, դա տրանսպորտային հանգույց է, որը մայրաքաղաքը կապում է արվարձանի մի մասի հետ: Այն համարվում է մոլորակի ամենաաշխույժ տրանսպորտային հանգույցը, դրա մասին տեղեկությունները ներառված են Գինեսի ռեկորդների գրքում: Այստեղ օրական ուղևորափոխադրումները կազմում են ավելի քան երեքուկես միլիոն մարդ: Կայանից ելքերի թիվը զարմանալի է. Դրանցից ավելի քան երկու հարյուրը: Կայանը միացված է այլ քաղաքային տրանսպորտային համակարգերին:
Կայարանի հետքերը հարթակներից բաժանված են ցանկապատով, դրանում կան ավտոմատ դարպասներ (որպեսզի ուղևորները կարողանան նստել մեքենան):
Կայարանում գտնվելու ընթացքում կարող եք այցելել հսկայական թվով առևտրի կենտրոններ, որոնք իրականում կառուցված են դրա մեջ: Օրինակ, այս կենտրոններից մեկը գտնվում է ստորգետնյա, քաղաքի փողոցներից մեկի տակ ձգվում է դեպի արևելք և ունի վաթսուն ելք: Այն միանում է մեկ այլ ստորգետնյա առևտրի կենտրոնի:
Աշխատանքային ժամեր
Առավոտյան ժամը հինգին ճապոնական մայրաքաղաքի մետրոյի դռները բացվում են ուղեւորների համար: Մեկնարկում է այս հսկայական ու ճյուղավորված տրանսպորտային համակարգի հերթական հագեցած աշխատանքային օրը:Մինչև գիշերվա ժամը մեկը, նրա գնացքները տեղափոխում են theապոնիայի մայրաքաղաքի բնակիչներին և քաղաքի հյուրերին:
Օրվա ամենազբաղված ժամերին գնացքների միջև ընկած ժամանակահատվածը կազմում է մոտավորապես երկու կամ երեք րոպե: Գոյություն ունի գնացքների ժամանակացույց, որին նրանք խստորեն հետևում են:
Պատմություն
Metապոնիայի մայրաքաղաքում մետրոյի առաջին գծի շինարարությունը սկսվել է 1920 -ականներին: Մոտ յոթ ու կես տարվա ընթացքում առաջին հատվածն ավարտվեց և շահագործման հանձնվեց: 2000 -ականների սկզբին մետրոպոլիտենի մի մասը սեփականաշնորհվեց:
Գազի հարձակումը 1995 թվականի մարտին դարձավ մետրոյի պատմության սեւ էջը: Հազարավոր մարդիկ վիրավորվեցին, տասներկուսը մահացան: Հարձակումն իրականացրել են ավերիչ աղանդի անդամները:
Խոսելով theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոյի պատմության մասին, մի քանի խոսք պետք է ասել դրա ամենամեծ կայարանի ՝ Սինջուկուի պատմության մասին: Դրա մասին պատմությունը պետք է սկսվի 19-րդ դարի 80-ականների կեսերից. Փաստն այն է, որ սկզբում դա երկաթուղային կայարան էր: Այն մետրոյի մաս է դարձել միայն XX դարի 50 -ականների վերջին:
60-ականների վերջում կայարանի տարածքում տեղի ունեցան հակապատերազմական ցույցեր, մի անգամ ցուցարարները նույնիսկ փակեցին ճանապարհները և դադարեցրեցին գնացքների շարժը:
1995 թվականի գարնանը կայարանում կանխվեց ահաբեկչական հարձակումը, որը փորձեցին վերոնշյալ ավերիչ աղանդի ներկայացուցիչները: Նրանք փորձել են թունավորել ուղեւորներին ցիանիդի օգնությամբ, սակայն թույն ունեցող սարքը մետրոյի աշխատակիցները ժամանակին հայտնաբերել եւ անվնաս են դարձրել:
Առանձնահատկությունները
Theապոնական մայրաքաղաքի մետրոյում շատ անսովոր դիրք կա, այն կոչվում է «osiya» (շեշտը վերջին վանկի վրա): Այս աշխատակցի պարտականությունն է ուղևորներին մղել գերբեռնված վագոններ, ինչպես նաև ապահովել, որ ոչ մի ուղեբեռ սեղմված չլինի փակ դռներից: Պաշտոնի վերնագիրը կարելի է թարգմանել որպես «հրող»: Այն գալիս է ճապոնական «osu» բառից, որը նշանակում է «քշել»: Առաջին անգամ այս անսովոր դիրքը հայտնվեց կայարանում, որը ճապոնացիներն անվանում են Սինջուկու-էկի, իսկ զբոսաշրջիկները `պարզապես Սինջուկու: Սկզբում «հրողները» հեռակա ուսանողներ էին: Նրանք աշխատում էին ազատ ժամանակ, կես դրույքով: Հետագայում դիրքը հայտնվեց այլ կայարաններում: «Մղողները» սկսեցին աշխատել ոչ թե կես դրույքով, այլ մշտական հիմունքներով:
Տոկիոյի մետրոյի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ նրա կայարաններում կան խմելու ջուր ունեցող շատրվաններ, ինչպես նաև ջուր բաժանող մեքենաներ: Բոլոր կայարաններն ունեն զուգարաններ: Բայց այն, ինչ դուք չեք գտնի theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոյում, ճարտարապետական հաճույքներն են: Այստեղ ամեն ինչ զարդարված է բավականին պարզ (բայց միևնույն ժամանակ շատ արդիական):
Մետրոյում անվտանգության ջրհոր չկա: Սա ռելսերի միջև հատուկ ակոսի անունն է: Այն նախատեսված է ռելսերի վրա ընկած ուղեւորներին փրկելու համար:
Վագոնների բոլոր նստատեղերը ջեռուցվում են: Այսպիսով, նույնիսկ ամենացուրտ օրը, կարող եք տաքանալ `մետրոյով նստելով: Կայանները հայտարարվում են մի քանի լեզուներով: Դրանք են ՝ ճապոներեն; Անգլերեն; Չինարեն: Ավելին, թվարկված լեզուների երրորդում կայանները բավականին հազվադեպ են հայտարարվում:
Պիկ ժամերին գնացքի վերջին վագոնում նստում են միայն կանայք. Այս կանոնը գոյություն ունի թույլ սեռի ներկայացուցիչներին ոտնձգություններից պաշտպանելու համար:
Եվ theապոնիայի մայրաքաղաքի մետրոյի ևս մեկ անսովոր առանձնահատկություն. Խուսափեք մետրոյում բջջային հեռախոսով խոսելուց, հակառակ դեպքում կարող եք հայտնվել անհարմար իրավիճակում: Փաստն այն է, որ վագոններում կամ մետրոյի կայարաններում բջջային հեռախոսով խոսակցություններն այստեղ համարվում են անտեղի և անպարկեշտ պահվածք:
Պաշտոնական կայք ՝ www.tokyometro.jp/hy
Տոկիոյի մետրո
