- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Հարցին, թե որ մետրոյին կարելի է անվանել ամենագեղեցիկն աշխարհում, որոշ ճանապարհորդներ անմիջապես կպատասխանեն ՝ «Տաշքենդի մետրո»: Բյուրեղյա և մարմարե, նրբագեղ նախշեր ՝ արևելյան ոճով, պայծառությամբ և ընդգրկողությամբ. Սրանք բոլորը Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի մետրոյի բազմաթիվ կայարանների նախագծման տարբերակիչ առանձնահատկություններն են:
Միևնույն ժամանակ, այս մետրոպոլիտենը, զարմանալիորեն, քաղաքային տրանսպորտի ամենահայտնի տեսակը չէ: Պատճառն այն է, որ այն գտնվում է քաղաքի որոշ քնած տարածքներից բավականին հեռու; Factorբոսաշրջիկի համար այս գործոնը ամենից հաճախ բացարձակ նշանակություն չունի, քանի որ նրա հետաքրքրությունների ոլորտը, որպես կանոն, գտնվում է քաղաքի կենտրոնական մասում: Այսպիսով, եթե որոշեք այցելել Ուզբեկստանի մայրաքաղաք, ապա նրա մետրոպոլիտենը կօգնի ձեզ տեսնել քաղաքի տեսարժան վայրերից շատերը:
Ի՞նչ այլ տարբերակիչ հատկություններ ունի Տաշքենդի մետրոպոլիտենը: Կառուցված սեյսմիկ ակտիվ գոտում և նախատեսված է ինը բալանոց ցնցումների համար, այս մետրոպոլիտենն ունի անվտանգության առաջադեմ համակարգ: Հայտնվելով XX դարի 70 -ական թվականներին ՝ այն դարձավ Կենտրոնական Ասիայում կառուցված առաջին մետրոպոլիտենը: Նրա տարեկան ուղևորափոխադրումները կազմում են վաթսուն միլիոնից մի փոքր ավելի, իսկ օրական երթևեկությունը ՝ հարյուր վաթսունութ հազար մարդ: Այս տրանսպորտային համակարգի մասին առավել մանրամասն տեղեկություններ կգտնեք տեքստի հետևյալ հատվածներում:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Տաշքենդի մետրոյում ճանապարհորդությունն արժե 1200 սում: Անհրաժեշտ է գնել նշան, որն այնուհետև անհրաժեշտ է իջեցնել շրջադարձի անցքի մեջ: Դուք կարող եք խորհրդանիշ գնել տոմսարկղերից մեկում, դրանք գտնվում են մետրոյի մուտքի մոտ:
Եթե դուք պատրաստվում եք շատ ժամանակ անցկացնել Ուզբեկստանի մայրաքաղաքում, ապա պետք է ամսական անձնագիր գնեք: Այս տոմսերը վաճառվում են կրպակներում `հիմնական կանգառներում:
Այս ճանապարհորդական փաստաթղթի մի քանի կատեգորիաներ կան.
- նորմալ;
- դպրոցականների համար;
- ուսանողների համար;
- թոշակառուների և հաշմանդամների համար:
Քարտերի դիզայնը փոխվում է ամեն ամիս: Անփոփոխ են մնում միայն մի շարք հատուկ հատկանիշներ, որոնք հնարավորություն են տալիս տարբերակել այս փաստաթուղթը ամենահմուտ կեղծիքից: Տոմսի վրա պետք է դրոշմվի նաև կրպակի համարը, որտեղից գնվել է անձնագիրը:
Մետրոյի գծեր
Տաշքենդի մետրոյում խորը մակարդակի կայաններ չկան: Այս տրանսպորտային համակարգում նույնպես չկա ցամաքային կայան: Գծերի մեծ մասը կառուցվել է փակ եղանակով:
Ներկայումս մետրոպոլիտենը երեք մասնաճյուղ ունի: Նրանք ունեն քսանինը կայարան: Հետքերի ընդհանուր երկարությունը երեսունվեց կիլոմետրից մի փոքր ավելի է: Մետրոյի մի քանի կամուրջներ կան ջրանցքների վրայով:
Առաջին մասնաճյուղը, ամենահինը, կառուցվել է XX դարի 70 -ական թվականներին: Դիագրամներում այն նշված է կարմիր գույնով: Նրա երկարությունը տասնհինգուկես կիլոմետր է: Դրա վրա կա տասներկու կայարան: Այս գծով ճանապարհորդելու ժամանակը քսաներեք րոպե է:
Երկրորդ գիծը, որը կառուցվել է 1980 -ականներին և գծապատկերների վրա նշված է կապույտ գույնով, մի փոքր ավելի կարճ է. Դրա երկարությունը մոտավորապես տասնչորս կիլոմետր է: Դրա վրա կա տասնմեկ կայարան: Դրա վրա ճանապարհորդելու ժամանակը քսանմեկ րոպե է:
Երրորդ գիծը կառուցվել է 2000 -ականների սկզբին: Դիագրամում դրա գույնը կանաչ է: Նրա երկարությունը մոտ վեցուկես կիլոմետր է: Դրա վրա կա վեց կայարան: Այս ամբողջ գծով կարելի է անցնել մոտ տասը րոպե: Նրա օրական ուղևորափոխադրումները, որոնք ժամանակին հասնում էին չորս հարյուր հիսուն հազարի, այժմ նվազել են մինչև հարյուր հիսուն հազար: Պատճառը մասնաճյուղի հեռավորությունն է Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի առավել խիտ բնակեցված տարածքներից:
Կարմիր և կապույտ գծերում օգտագործվում են չորս մեքենա գնացքներ: Կանաչ գծով գնացքները բաղկացած են երեք վագոնից:
Աշխատանքային ժամեր
Առաջին և երկրորդ գծերում գնացքների երթևեկը սկսվում է առավոտյան ժամը հինգից:Այս երկու տողերը գործում են մինչև կեսգիշեր: Երրորդ գիծն այլ աշխատանքային գրաֆիկ ունի. Գնացքների շարժը դրա վրա սկսվում է միայն առավոտյան վեցին: Այս գիծը գործում է մինչև առավոտյան ժամը տասնմեկը:
Պիկ ժամերին գնացքները շարժվում են մոտավորապես չորս րոպեն մեկ: Այլ ժամանակներում նրանց միջև ընկած ժամանակահատվածը կարող է լինել յոթից ինը րոպե:
Պատմություն
Մետրոպոլիտենի շինարարությունը սկսվել է 60 -ականների վերջին: Դրա բացումը տեղի է ունեցել 70 -ականներին, իսկ դրանց երկրորդ կեսին: Առաջին բաց գիծը մոտ տասներկու կիլոմետր երկարություն ուներ և ինը կայարան:
Նոր տրանսպորտային համակարգը կառուցվել է ՝ հաշվի առնելով հնարավոր երկրաշարժերը: Մետրոպոլիտենը, ըստ պաշտոնական հայտարարությունների, կարող է դիմակայել սեյսմիկ ցնցումներին ինը ուժով (Ռիխտերի սանդղակով): Քանի որ այդ ժամանակից ի վեր նման ուժեղ երկրաշարժեր չեն եղել, այս հայտարարությունը դեռ չի հաստատվել: Այնուամենայնիվ, մետրոպոլիտենը բազմիցս հաջողությամբ դիմակայել է ավելի թույլ ցնցումներին: Նրա աշխատանքը երբեք չի ընդհատվել: Մետրոյում գործում է տարհանման հատուկ համակարգ, որը երկրաշարժի դեպքում պետք է օգնի ուղեւորներին արագ դուրս գալ մետրոյից:
Նշենք, որ շինարարական աշխատանքներն իրականացվել են դժվարին պայմաններում: Թունելները դրվել են գետնին, որն ունի բավականին անսովոր առանձնահատկություններ. Թունելային վահաններ շատ անգամ ընկել են պահանջվող մակարդակից ցածր: Անհրաժեշտ էր դրանք վերադարձնել ցանկալի հետագծին, որը տևեց շատ ժամանակ և զգալիորեն նվազեցրեց աշխատանքի տեմպը:
Ներկայումս ստորգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կարևոր, բայց դեռ չօգտագործված ձև է: Ինչպես նշվեց վերևում, մասնաճյուղերը չեն բերվել քաղաքի ամենախիտ բնակեցված տարածքներ: Արդյունքում, այդ տարածքներում ապրող քաղաքաբնակները նախընտրում են ցամաքային փոխադրումները:
Մի քանի տարի առաջ մետրոյում սկսվեց մետաղորսիչների տեղադրումը, սակայն հետագայում դրանք ապամոնտաժվեցին (մի շարք պատճառներով):
Նախատեսվում է մոտ քսան նոր կայարանների կառուցում: Չորրորդ մասնաճյուղը եւ Օղակաձեւ գիծը շուտով կհայտնվեն (դրանք արդեն սկսել են կառուցվել): Տաշքենդի մետրոյի չորրորդ գիծը կլինի վերգետնյա, դրա երկարությունը կլինի յոթ կիլոմետրից մի փոքր ավելի:
Առանձնահատկությունները
Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի մետրոյում լուսանկարչությունը թույլատրվել է համեմատաբար վերջերս: Բացի այդ, մինչև վերջերս նկարահանման արգելք կար, սակայն այն չեղարկվեց: Տաշքենդի մետրոյի շատ կայարաններ առանձնանում են ինտերիերի տպավորիչ դիզայնով, այնպես որ զբոսաշրջիկները հաճախ ցանկություն են ունենում լուսանկարել տեսածը կամ նկարահանել տեսախցիկով. ավելի վաղ, դրա համար հնարավոր էր ենթարկվել խիստ պատժի (դա մի քանի ժամ կալանք էր):
Որոշ զբոսաշրջիկներ Ուզբեկստանի մայրաքաղաքի մետրոն համարում են ամենագեղեցիկն աշխարհում: Մյուսները կասկածում են դրան, բայց այնուամենայնիվ պնդում են, որ այն Ասիայի ամենագեղեցիկ մետրոպոլիտենն է: Մետրոյի շինարարների մասին լեգենդ կա. Ըստ դրա, Լենինգրադի և Մոսկվայի մետրոյի շինարարները, ովքեր Տաշքենդ էին հրավիրվել ՝ նախագծելու և կառուցելու նոր տրանսպորտային համակարգ, որոշեցին մրցել միմյանց հետ: Այս մրցույթի արդյունքը կայարանի ցնցող դիզայնն է: Լեգենդը ընդհանրություններ ունի՞ մետրոյի նախագծման իրական պատմության հետ, դժվար է ասել, բայց այսպես թե այնպես, կայարանների ինտերիերի ձևավորումն անշեղորեն ուրախացնում է զբոսաշրջիկներին:
Տաշքենդի մետրոյի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ կայարաններում հայտարարություններ են հնչում միայն ուզբեկերենով: Այնուամենայնիվ, եթե դուք գիտեք ձեզ անհրաժեշտ կայանի անունը, ապա շատ հեշտությամբ կարող եք գտնել ձեր ճանապարհը ՝ նույնիսկ առանց այս լեզուն իմանալու:
Պաշտոնական կայք ՝ www.tashmetro.uz/ru
Տաշքենդի մետրո
