- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Դնեպրի մետրոպոլիտենը (մինչև 2017 թվականը ՝ Դնեպրոպետրովսկ) բացվել է անցյալ դարի 90-ականների կեսերին: Կան միայն մեկ գիծ և մետրոյի 6 կայարան, և, այնուամենայնիվ, այս մետրոպոլիտենը համարվում է երրորդը Ուկրաինայում: Մասնաճյուղը ձգվում է քաղաքի փողոցների տակ 7, 1 կմ, և դուք կարող եք այն տերմինալից մյուսը քշել 12 րոպեում:
Դնեպրի մետրոպոլիտենը չի տարբերվում որևէ ռեգալիայով և վարկանիշների բարձր դիրքերով, բայց այնուամենայնիվ այն հարմար է համարվում քաղաքաբնակների շրջանում և զգալիորեն հեշտացնում է շարժումը քաղաքի շուրջ: Հետազոտության, նախագծման և շինարարական աշխատանքները քաղաքում տևեցին 1979 թվականից, իսկ մետրոպոլիտենը բացվեց 1995 թվականին: Դա հետխորհրդային տարածքում առաջին մետրոպոլիտենն էր, որը սկսեց գործել այն բանից հետո, երբ ԽՍՀՄ-ը դադարեց գոյություն ունենալ որպես պետություն: Բացի այդ, այս մետրոն առաջինն է, որը բացվում է անկախ Ուկրաինայում:
Բոլոր կայանները, բացառությամբ Պոկրովսկայայի, խորն են: Այս քաղաքում մետրոյի զարգացումը չի դադարում, ծրագրերը շտկվում են երկրի տնտեսական իրավիճակով: Ամանակ առ ժամանակ նորացվում են գծերի երկարացման ծրագրերը, հայտնվում են ներդրողներ և կառուցապատողներ, մասնավորապես ՝ չինացի մետրոյի շինարարներ, ֆրանսիական ընկերություններ և այլն: 2018 թվականի վերջի դրությամբ մետրոյի զարգացմանն ուղղված ակտիվ գործողություններ չկան, սակայն կան մի քանի նախագիծ: Կիրականացվե՞ն դրանք, ցույց կտա ժամանակը:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
2018 -ից ուղեվարձը 4 գրիվնա է: Ուղեվարձը վճարվում է պլաստիկ նշանների միջոցով: Ավանդաբար, դրանք կարող եք գնել կայարաններում գտնվող դրամարկղերից: Մեկ այլ տարբերակ ամսական անձնագրերն են: Գոյություն ունի երկու ստանդարտ. Հասարակական տրանսպորտի երեք տեսակի (մետրո, տրոլեյբուս, տրամվայ) կանոնավոր ճանապարհորդական քարտը կարժենա 440 UAH, բայց արտոնյալ ուսանողական տոմս `գումարի ուղիղ կեսը (220 UAH):
Մետրոյի գծեր
Մետրոպոլիտենը բաղկացած է միայն մեկ գծից: Նրա երկարությունը ութ կիլոմետրից պակաս է: Այս գիծը կարելի է ծայրից ծայր տանել տասներկու րոպեում: Դրա վրա կա վեց կայարան.
- «Գործարան»;
- «Պոկրովսկայա»;
- «Վոկզալնայա»;
- «Ազատության պողոտա»;
- Մետաղագործներ;
- «Մետրոստրոյտեյլի»:
Այդ կայաններից չորսը մեկ կամարակապ են, երկուսը `սյունակ: Դրանք գրեթե բոլորը խորը մակարդակի կայաններ են (բացառությամբ «Պոկրովսկայայի», որը տեղադրվել է մակերեսային խորության վրա): Որոշ փորձագետներ պնդում են, որ տեղանքն ու հողի վիճակը հնարավորություն են տվել խուսափել կայարանների խորը տեղադրումից: Բայց շինարարության մեկնարկի ժամանակ մետրոպոլիտենը համարվում էր նաև որպես քաղաքացիական պաշտպանության օբյեկտ:
Շատ կայարանների նախագծման ոճը շատ լակոնիկ է: Նրանցից ամենագեղեցիկը, թերևս, կարելի է անվանել «Պոկրովսկայա»: Սկզբում կայարանների ձևավորումն ավելի բազմազան և օրիգինալ էր համարվում, սակայն, ի վերջո, ֆինանսական դժվարությունները խանգարեցին նրանց դիզայնի այս գաղափարներն իրականություն դարձնել:
Մի անգամ կայարաններն անվանվեցին հեղափոխական իրադարձությունների և առաջնորդների պատվին («Բարիկադնայա», «Հոկտեմբեր» և այլն), բայց հետագայում դրանք բոլորը փոխվեցին:
Գիծը քաղաքի արեւմտյան թաղամասերը (որտեղ գտնվում են բնակելի շենքերը եւ արդյունաբերական գոտին) կապում է երկաթուղային կայարանի եւ դրան կից գտնվող հրապարակի հետ: Մետրոպոլիտենը կառուցվել է սովետական ստանդարտ սխեմայի համաձայն, ըստ որի գիծը պետք է ձգվի հիմնական գործարանից մինչև կայարան, այնուհետև դեպի քաղաքի կենտրոնական հատվածը (բայց հնարավոր չեղավ կայարանը կենտրոնին միացնել):
Մետրոն օգտագործում է երեք վագոնից բաղկացած գնացքներ: Նախկինում այստեղ աշխատում էին հինգ վագոններով գնացքներ: Ներկայումս շարժակազմը, որը սպասարկվում է մեկ պահեստով, ունի ընդամենը քառասունհինգ մեքենա:
Աշխատանքային ժամեր
Մետրոպոլիտենը գործում է առավոտյան 5: 35 -ից, իսկ վերջին ուղևորը կայարան է մտնում ուղիղ 23: 00 -ին:Երբեմն այս կարգը խախտվում է `օրինակ` արձակուրդներին, սպորտային իրադարձություններին, ժողովրդական փառատոներին:
Պատմություն
Քանի որ ԽՍՀՄ -ում մետրոյի կառուցման հարցում խիստ հիերարխիա կար, Դնեպրոպետրովսկը չէր կարող ստանալ այս տեսակի տրանսպորտը մինչև Խարկովը, այն ժամանակվա Ուկրաինական ԽՍՀ -ի մեկ միլիոնանոց մեծությամբ երկրորդ քաղաքը: Կա վարկած, որ այստեղ մետրոպոլիտենը նախատեսված էր այսպես կոչված Սառը պատերազմի ժամանակ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև: Քանի որ Դնեպրոպետրովսկը հրթիռաշինության կենտրոնն էր, խնդիր առաջացավ կառուցել մետրոպոլիտենը որպես քաղաքացիական պաշտպանության օբյեկտ, այլ ոչ թե որպես տրանսպորտային ցանց: Հենց դրանով է, որ գրեթե բոլոր կայարանները խորն են, չնայած այն բանին, որ քաղաքի ռելիեֆը և երկրաբանական հետազոտությունները ցույց են տվել այդքան գումար չծախսելու և մակերեսային ճյուղ ստեղծելու հնարավորությունը:
Կա նաև վարկած, ըստ որի ՝ Դնեպրոպետրովսկը մրցում էր տարածաշրջանային ենթակայության քաղաքի Կրիվոյ Ռոգի հետ: Նրանք այնտեղ մետրոյի տրամվայ էին նախատեսում, սակայն խորհրդային տարիներին ոչ մի կերպ հնարավոր չէր, որ նախագիծը մարզկենտրոնում ավելի շուտ իրականացվեր, քան մարզում: Նույնիսկ այն փաստը, որ Kryvyi Rih- ին անհրաժեշտ էր այսպիսի հասարակական տրանսպորտի համակարգ հենց քաղաքի առանձնահատկությունների պատճառով. Այն երկար էր, և բնակիչները հաճախ ստիպված էին լինում 2-4 ժամ ծախսել այն մի ծայրամասից մյուսը հատելու համար, չխանգարեց քաղաքապետերին: Դնեպրոպետրովսկի:
Դնեպրոպետրովսկում մետրո կառուցելու որոշումը հաստատվել է ԽՍՀՄ մայրաքաղաքում 1979 թվականին:
Առանձնահատկությունները
Դնեպրի մետրոյի հիմնական առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ դրա շինարարությունը շարունակվում է շատ երկար ժամանակ. Այն հանդիսանում է երկրի ամենահայտնի երկարաժամկետ շինարարական նախագծերից մեկը: Դրա համար մի քանի պատճառ կա. Դրանք քաղաքական իրադարձություններ են և ֆինանսական դժվարություններ: Հայտնի է, որ մետրոյի աշխատակիցները երբեմն մի քանի ամսվա աշխատավարձ չեն ստանում: Ներկայումս իրավիճակը բարելավվել է, շինարարական աշխատանքներ են ընթանում:
Մետրոյի մեկ այլ առանձնահատկությունը դրա չափն է: Ոմանք պնդում են, որ դա մոլորակի ամենափոքր մետրոպոլիտենն է, բայց դա ճիշտ չէ: Մի անգամ Դնեպրի մետրոպոլիտենն իսկապես այդպիսին էր, բայց այդ ժամանակից շատ ժամանակ է անցել, աշխարհում ավելի կարճ մետրո են կառուցվել: Այնուամենայնիվ, եթե Դնեպրի մետրոպոլիտենը կառուցվի այնքան դանդաղ, որքան այժմ, ապա ապագայում այն կարող է վերականգնել ափը (ի վերջո, մոլորակի մետրոյի համակարգերի մեծ մասը զարգանում է բավականին դինամիկ):
Սովորաբար մետրոյում քիչ են ուղևորները: Օրինակ, «Վոկզալնայա» կայարանը (ավելի ճիշտ ՝ նրա նախասրահը) տեղի բնակիչների կողմից օգտագործվում է հիմնականում որպես ստորգետնյա անցում: Երբ քաղաքի կենտրոնական հատվածում կառուցվում են կայաններ, ուղևորահոսքը պետք է կտրուկ աճի:
Պաշտոնական կայք ՝ www.metro.dp.ua
Դնեպրոպետրովսկի մետրո
