- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Աշխարհի ամենակարճ մետրոներից մեկը Հայֆայի մետրոն է: Ոմանք նույնիսկ դա համարում են ամենակարճը, բայց նրանք, ովքեր պնդում են, որ … Հայֆայում, ըստ էության, մետրո չկա, համաձայն չեն նրանց հետ: Փաստն այն է, որ այս տրանսպորտային համակարգը ամենևին այն չէ, ինչ մարդկանց մեծամասնությունը հասկանում է «մետրո» բառով: Միակ առանձնահատկությունը, որի շնորհիվ այս համակարգը կարող է դասակարգվել որպես մետրո, դրա ստորգետնյա տեղակայումն է: Մնացած բոլոր առումներով դա ճոպանուղի է:
Համաձայնեք, ստորգետնյա շարժվող ճոպանուղին բավականին անսովոր տրանսպորտային միջոց է: Հետեւաբար, կարելի է պնդել, որ այն տեղական տեսարժան վայրերից է: Շատ զբոսաշրջիկներ օգտագործում են նրա ծառայությունները միայն այս անսովոր տրանսպորտին ավելի մոտիկից ծանոթանալու, լեգենդար Կարմել լեռան ներսում շարժվող իր գնացքներով (ի դեպ, այդ պատճառով տրանսպորտային համակարգը կոչվում է «Կարմելիտ»): Այնուամենայնիվ, այս տրանսպորտը հեշտությամբ օգտագործվում է ոչ միայն իսրայելական քաղաքի հյուրերի, այլև տեղի բնակիչների կողմից.
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Յուրաքանչյուր կայանի մուտքի մոտ տեղադրված են երկու կամ երեք ավտոմատ մեքենաներ, որտեղից կարող եք անցագրեր գնել: Տոմսարկղեր չկան, բայց եթե տոմսեր գնելու հետ կապված որևէ դժվարություն ունենաք, օգնության կգա կայարանում հերթապահը: Մեքենաների էկրաններին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է երկու լեզվով `անգլերեն և եբրայերեն:
Վաճառող մեքենաները վաճառում են տոմսերի հետևյալ տեսակները.
- մեկ ուղևորության համար;
- երկու ուղևորության համար;
- տասը ուղևորության համար;
- մեկ օր;
- մեկ ամսվա ընթացքում:
Տոմսի արժեքը կախված է նրանից, թե որ տարիքային խմբին է պատկանում ուղևորը. Բացի սովորական տոմսերից, կան նաև անձնագրեր դեռահասների և տարեցների համար: Մուտքի մոտ անհրաժեշտ է վերահսկիչներին ներկայացնել այն ուղեւորի տարիքը հաստատող փաստաթղթերը, որոնց համար գնվել է զեղչի տոմսը: Եթե չափահասը որոշի իր համար մեքենայից գնել դեռահասի տոմս, ապա նա լուրջ խնդիրներ կունենա վերահսկիչների հետ:
Եթե վախենում եք շփոթվել ավտոմատների ընտրացանկից, կարող եք անմիջապես անցնել տոմս գնելու վերջին քայլին `վճարմանը: Այնուհետև մեքենան ձեզ կվաճառի մեկ չափահաս միայնակ տոմս:
Travelամփորդական փաստաթուղթը այսպիսի տեսք ունի ՝ բաց գույնի ստվարաթղթից պատրաստված ուղղանկյուն: Այն պարունակում է հետևյալ տեղեկությունները ՝ դրա արժեքը, գնման ամսաթիվը, կայանը, որտեղից գնվել է, և ուղևորների տարիքային կատեգորիան: Տոմսի վրա նույնպես կտեսնեք սլաք - այն ցույց է տալիս այն ուղղությունը, որով այս ճանապարհորդական փաստաթուղթը տեղադրված է պտուտակահանի անցքի մեջ:
Մեկ ճանապարհորդության արժեքը մոտ վեցուկես շեքել է:
Եթե նախատեսում եք օգտվել հասարակական տրանսպորտի մի քանի տեսակից, կարող եք ձեռք բերել հատուկ տոմս, որը ձեզ իրավունք է տալիս երթևեկել ինչպես մետրոյում, այնպես էլ ավտոբուսում:
Մետրոյի գծեր
Հայֆայի մետրոպոլիտենը բաղկացած է ընդամենը մեկ գծից `երկու կիլոմետր երկարությամբ: Ամբողջ գիծը սկզբից մինչև վերջ կարող է անցնել ութ րոպեում: Դրա վրա կա վեց կայարան: Հետագծի չափիչը համապատասխանում է եվրոպական չափանիշներին (այսինքն ՝ այն կազմում է հազար չորս հարյուր երեսունհինգ միլիմետր):
Տրանսպորտային համակարգն ամեն օր փոխադրում է մոտ երկուսուկես հազար ուղևոր: Մոտավորապես յոթ հարյուր երեսուն հազար մարդ տարեկան օգտվում է մետրոյի ծառայություններից:
Ինչպես նշվեց վերևում, ըստ էության, «մետրո» բառը կարող է անվանել միայն այս տրանսպորտային համակարգ շատ մեծ ձգվածությամբ, քանի որ այն ստորգետնյա աշխատող ճոպանուղի է: Ուղևորներին սպասարկում են վագոններ, որոնք չունեն շարժիչներ. Դրանք շարժվում են պողպատե ձգման մալուխներով: Էլեկտրաշարժիչը և շարժիչ լիսեռը տեղադրված են վերջնական կայաններից մեկում (վերևում):Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր գնացքում կա մի վարորդ, ով, սակայն, չի քշում գնացքը, այլ միայն վերահսկում է դրա շարժը: Գնացքները վերահսկվում են ավտոմատացման միջոցով: Այն նույնիսկ կարգավորում է ժամանակային միջակայքը, որը բաժանում է մեկ գնացքը մյուսից:
Աշխատանքային ժամեր
Կիրակիից հինգշաբթի մետրոպոլիտենը աշխատում է հետևյալ ժամանակացույցի համաձայն. Այն բացվում է առավոտյան վեցին և փակվում կեսգիշերին: Այն փակվում է ուրբաթ օրվա կեսօրին երեքին: Նույն կրճատված աշխատանքային օրը մետրոյում և արձակուրդների նախօրեին: Շաբաթ և արձակուրդներին մետրոպոլիտենը բացվում է երեկոյան ժամը յոթին (ամռանը) կամ նույնիսկ ութին (ձմռանը): Նման օրերին այն աշխատում է մինչև կեսգիշեր:
Գնացքները բաժանող ժամանակային միջակայքը տասը րոպե է:
Պատմություն
Առաջին անգամ տրանսպորտային միջոցի գաղափարը, որը քաղաքի ափամերձ տարածքները կմիացներ լեռան լանջին կառուցված թաղամասերի հետ, ի հայտ եկավ 20 -րդ դարի սկզբին: Մասնավորապես, դիտարկվեց տասներկու կիլոմետրանոց ճոպանուղու նախագիծը:
Անցան տարիներ, անցան տասնամյակներ, բայց նախագիծը մնաց նախագիծ: Դրա իրականացումը սկսվեց միայն XX դարի 50 -ական թվականներին, երբ աճող քաղաքում տրանսպորտային իրավիճակը զգալիորեն վատթարացավ: Քաղաքային բնակչությանը անհարմարություններ չպատճառելու համար որոշվեց ճանապարհներ դնել ճոպանուղու ստորգետնյա հատվածի համար: Սա հնարավորություն տվեց խուսափել քաղաքային շենքերի ոչնչացումից:
XX դարի 50 -ականների վերջերին տրանսպորտային համակարգը ընդունեց առաջին ուղևորներին: Այն բացվեց առանց որևէ տոնակատարության, վաղ առավոտյան աշխատանքային օրերին: Տոնակատարությունների բացակայության պատճառն այն էր, որ դրանք կարող էին խանգարել քաղաքացիներին ժամանակին աշխատանքի չգալ:
Մետրոյի բացումից կես ամիս անց տեղի ունեցավ այս իրադարձությանը նվիրված տոնակատարություն: Դրան մասնակցել են երկրի քաղաքական առաջնորդները:
Նախագիծը երկրի վրա արժեցել է գրեթե 6 միլիոն դոլար: Այս գումարը նախատեսվածից բարձր էր, քանի որ հանքարդյունաբերական աշխատանքների ընթացքում առաջացել էին չնախատեսված դժվարություններ:
Մետրոյի բացումից մի քանի ամիս անց դժբախտ պատահար տեղի ունեցավ. Տերմինալային կայարաններում գնացքները չէին կարող կանգ առնել, նրանք բախվեցին պատերին: Դրանից հետո մետրոպոլիտենը փակվեց երեք շաբաթով: Որոշվել է շարունակել նվազեցնել գնացքների արագությունը գծի որոշ հատվածներում:
Մեկուկես տարի անց տեղի ունեցավ ևս մեկ դժբախտ պատահար. Երկու մեքենա գլորվեցին և շրջվեցին: Դա տեղի ունեցավ մալուխի փոխարինման աշխատանքների ընթացքում: Տուժածներ չկան, սակայն մետրոպոլիտենը մի քանի ամիս փակ էր, քանի որ գնացքի վագոնները եւ կայարանի հարթակը, որտեղ նրանք շրջվել էին, վերանորոգման կարիք ունեին:
Մետրոյի պատմության առանձին էջը ստորգետնյա ջրերի դեմ պայքարն է: 1960 -ականների վերջերին նրանք ընդհատակին գործնականում շարքից հանեցին մեկ շաբաթ:
90-ականներին իրականացվեց տրանսպորտային համակարգի լայնածավալ վերակառուցում:
Վերջերս մետրոյում հրդեհ էր բռնկվել; Բարեբախտաբար, շաբաթ օրը կեսօր էր, և մետրոն չէր աշխատում, այնպես որ ոչ ոք չէր տուժել: Դրանից հետո մետրոպոլիտենը փակվեց մեկ տարի ութ ամսով: Ներկայումս բոլոր վնասները վերականգնվել են, և տրանսպորտային համակարգը գործում է նախկինի պես:
Առանձնահատկությունները
Եթե գնացքը կանգ է առել, և դրա դռները չեն բացվի, մի շտապեք խուճապի մատնվել. Պարզապես սեղմեք դռների կենտրոնական մասում գտնվող կոճակը: Փաստն այն է, որ Հայֆայի մետրոյի վագոնների դռները ինքնաբերաբար չեն բացվում. Դա խնայում է էներգիան:
Haifa Metro- ն շատ հանգիստ մեքենա է: Պատճառը հատուկ փափուկ կախոցն է: Այնուամենայնիվ, գնացքների շարժը դեռ լուռ չէ. Գլաներում շարժվող մալուխը ստեղծում է աղմուկի որոշակի մակարդակ:
Պաշտոնական կայք ՝ www.carmelithaifa.com
Հայֆա մետրո
