Գրավչության նկարագրությունը
Երկրորդ Բոսֆորի կամուրջը կամ Սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհ կամուրջը Բոսֆորի վրայով անցնող երկրորդ կախովի կամուրջն է: Կամուրջը միացնում է Ռումելի Հիսարի շրջանը եվրոպական մասում և Անադոլու Հիսարիին Ստամբուլի ասիական հատվածում: Կառուցվել է Ռումելի Հիսարի եւ Անադոլուխիսարի ամրոցների կողքին, որոնք 1985-1988թթ. վերահսկում էր Բոսֆորը:
Կամուրջը կոչվում է Օսմանյան կայսրության սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհ Նվաճողի անունով, ով հայտնաբերեց Կոստանդնուպոլիսը 1453 թվականին: Այն նախագծվել է Freeman Fox & Partners- ի ՝ միջազգային կոնսորցիումի կողմից, որը նախկինում մշակել էր Բոսֆորի կամուրջը:
Կառույցը գտնվում է 15 -րդ դարի Ռումելի Հիսարի պաշտպանական ամրոցի հետևում, Սև ծովին ավելի մոտ, հատում է Բոսֆորի նեղուցը և գտնվում է Առաջին Բոսֆորի կամուրջից 5 կիլոմետր հյուսիս: Սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհ կամրջի շինարարությունը սկսվել է 1985 թվականին և ավարտվել 1988 թվականին: Դրա բացումը, որը տեղի ունեցավ 1988 թվականի մայիսի 29 -ին, նույնպես նշանավորեց հոբելյանական և հիշարժան ամսաթվերից մեկը Թուրքիայի պատմության մեջ. Սա 535 տարի է սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհի կողմից Կոստանդնուպոլիսը գրավելուց:
Հայտնի է նաև, որ Բոսֆորի երկրորդ կամուրջը տեղադրվել է նույն տեղում, որտեղ գրեթե երկուուկես հազար տարի առաջ գտնվում էր Դարեհ թագավորի առաջին պոնտոնյան կամուրջը:
Այս կամուրջը, չնայած այն բանին, որ այն կառուցվել է ճապոնացի շինարարների կողմից `նույն Բոսֆորի կամուրջի նույն կառուցվածքային սխեմայի համաձայն, որը կախովի կտավ է և մալուխների վրա սյուների միջև լարերի համակարգ, նույն նյութից (պողպատից), ավելի հզոր կառույց, որը գերազանցում է իր նախորդին (ինչպես կենտրոնական տարածքի երկարությամբ, այնպես էլ դրա կառուցման ծախսերի չափով): Կամրջի երկարությունն ինքնին կազմում է մոտ 1510 մետր: Հիմնական տարածության երկարությունը 1090 մետր է, լայնությունը ՝ 39 մետր, իսկ հենարանների բարձրությունը ՝ ջրի մակարդակից 165 մետր: Theանապարհից մինչև ջրի մակերևույթ հեռավորությունը 64 մետր է: Կամուրջը հայտնի դարձավ որպես ամենամեծ կամուրջներից մեկը և աշխարհում ամենաերկար տասներկուերորդն է: Դրա կառուցումը տևեց մոտ 130 միլիոն ԱՄՆ դոլար:
Սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհ կամրջի կառուցման համար այն նախագծող ինժեներները չեն հորինել նոր կառուցողական լուծումներ և նյութեր, այլ օգտագործել են մալուխային պողպատե կամուրջների համակարգը, որը երկար ժամանակ օգտագործվել է Ամերիկայում և Եվրոպայում: Կամուրջների սյուները, որոնք կտրուկ բարձրանում են ջրի վերևում և արձագանքում մինարեթների աշտարակներին, Բոսֆորի ափին տեղակայված մզկիթներին և ժամանակակից ռադիո և հեռուստաաշտարակներին, նրա պողպատե մասերին տալիս են բոլորովին նոր հնչողություն: Հետևաբար, կարող ենք ապահով ասել, որ ոչ միայն Բոսֆորի վրայով կամուրջների տրանսպորտային գործառույթը, այլև լավ ընտրված ձևը կապում է Արևելքն Արևմուտքի, Եվրոպայի և Ասիայի հետ:
Կամրջի հիմնական հենարանային կառուցվածքը պատրաստված էր ճկուն մալուխներից, շղթաներից և լարերից, որոնք աշխատում են լարված վիճակում, մինչդեռ ճանապարհը մնում է առկախ: Նրա կառուցման ընթացքում օգտագործվել են պարաններ և մետաղալարեր, որոնք բաղկացած են բարձր ամրության պողպատից, որոնց առաձգական ուժը տատանվում է 2-ից 2,5 Գն / մ 2 (200-250 կգֆ / մմ 2) միջակայքում: Սա զգալիորեն նվազեցնում է կամրջի մահացած քաշը և թույլ է տալիս ծածկել մեծ տարածություններ: Միևնույն ժամանակ, այն ունի ցածր կոշտություն, քանի որ կամրջի վրա ժամանակավոր բեռի տեղաշարժի պատճառով մալուխը կամ շղթան փոխում է իր երկրաչափական ձևը և առաջացնում տարածության մեծ շեղումներ: Շեղումները նվազեցնելու համար կամուրջը ամրացվեց երկայնական ճառագայթներով և ամրացնող ամրակներով ՝ իր երթևեկելի մասի մակարդակով: Սա օգնեց տարածել ժամանակավոր բեռը և նվազեցնել մալուխի դեֆորմացիան:
Բոսֆորի երկրորդ կամուրջը հետիոտնային չէ:Այն արագընթաց տրանսպորտային մայրուղի է, որը գանձվում է ճանապարհորդության համար: Ամեն օր դրա միջով անցնում է մոտ հարյուր հիսուն հազար միավոր տրանսպորտ, որոնք փոխադրում են ավելի քան հինգ հարյուր հազար ուղևոր: Կամրջի հետիոտնային անցուղին փակվել է այն պատճառով, որ այն բազմիցս օգտագործվել է ինքնասպանության համար:
