Գրավչության նկարագրությունը
Ռուսական արդյունաբերության ակտիվ զարգացումը 19 -րդ դարում: բացարձակ անհրաժեշտություն դարձրեց նոր երկաթուղիների շինարարության զարգացումը: Իսկ Ալեքսանդրովը բացառություն չէր: 1870-ին շահագործման հանձնվեց Մոսկվա-Յարոսլավլ երկաթգիծը, որի պատճառը, ի թիվս այլ բաների, Ստրունինոյի, Ալեքսանդրովի, Կարաբանովոյի արտադրամասերի ավելացած կարիքներն էին: 19 -րդ դարի վերջին: հատկապես հեռատես արդյունաբերողները և վաճառականները գնեցին Ալեքսանդրովին և փոփոխություններ կատարեցին Հյուսիսային երկաթուղու նախագծում: 1868 թվականի տարբերակով երկաթգծի այս հատվածը սկսեց անցնել ոչ թե Պերեսլավլ-lessալեսկի, այլ Ալեքսանդրով:
1870 թվականի դեկտեմբերին կայարանը պաշտոնապես բացվեց, և երկաթուղին հանդիսավոր կերպով հայտարարեց իր ծննդյան մասին շոգեքարշի սուլոցով: Նույն թվականին շինարարություն սկսվեց երկաթուղային կայարանների ամբողջ համալիրի վրա: 1873 թվականին այստեղ արդեն բացվել էր գնացքների երթևեկությունը, իսկ 1896 թվականին, երբ երկաթուղային գիծը ձգվեց Ալեքսանդրովից մինչև Կոլչուգինո, կայարանը սկսեց հանգույց լինել:
Հին փայտե կայանի փոխարեն 1903 թվականին կառուցվեց աղյուսի նոր կայարան: Ամենայն հավանականությամբ, երկաթուղային կայարանների համալիրի մյուս շենքերը նույնպես միաժամանակ կառուցվեցին. Սարովի Սերաֆիմի մատուռը, աղյուսի և փայտե պահեստի շենքեր, ուղեբեռի պահարան, երկաթուղայինների գյուղ, ազդանշանային հաղորդակցության հեռավորության համար շենք:
Քարե կայարանի շենքը քաղաքի առավել ներկայացուցչական հասարակական շենքերից է և կառուցվել է սիմետրիկորեն `էկլեկտիկ ոճով` դասական ձևերի գերակշռությամբ:
Շենքը հատակագծով ուղղանկյուն է, երկար, դրա կողային հատվածները մեկ հարկանի են, իսկ միջինը բաղկացած է երկու հարկից: Շենքի կենտրոնական ծավալը և կողային հատվածները զարդարված են փոքր եռանկյունաձև պատվանդաններով: Գեղջուկ գեղանկարչությունը վերածնում է պատերը: Շենքի կենտրոնական ծավալը կապված է կողքի ցածր տաղավարների հետ, որտեղ գտնվում էին հեռագրատունը, ռեստորանը և կայարանի պետի աշխատասենյակը: Ներկայումս շենքի դասավորությունը որոշ չափով փոխվել է: Չկա նաև ինտերիերի օրիգինալ ձևավորում:
Կայանի շենքի գիծը շարունակում է ցածր ուղեբեռը, որը ուղղանկյուն պարզ կառույց է `երկկողմանի տանիքով: Ավելին, կան երկու ծառայողական շենքեր (հետազոտողները ենթադրում են, որ սկզբում եղել են վազքի զորանոցներ և ամբուլատորիա): Այս շենքերը կառուցված են Art Nouveau ոճով, բայց առանց առանձնապես աչքի ընկնող բնորոշ գծերի: Հաջորդ շենքը, որը բավականին հետաքրքիր է, ջրային մարմին է, որը կայարանային համալիրի հիմնական ուղղահայաց գերիշխողն է: Ութանկյուն աշտարակը պատրաստված է էկլեկտիկ ոճով և կատարյալ պահպանվել է մինչ օրս: Այն չպետք է շփոթել ջրի բարձրացնող կառույցի հետ, որը էկլեկտիկ ոճով աղյուսով շենք է `ծանր և հզոր ճակատային ձևավորումով, ներկայումս ավերված վիճակում:
Մեկ այլ կայանի շենքը պատրաստված է Art Nouveau ոճով: Սա ազդանշանային հաղորդակցության հեռավորություն է, որը սկիզբ է առնում 19 -րդ և 20 -րդ դարերի սկզբից: և կառուցվել է 1920 -ականներին: դեպի երրորդ հարկ:
Ալեքսանդրովի երկաթուղային կայարանի ամենամեծ կառույցը օդափոխիչի տիպի լոկոմոտիվային դեպո է: Այն կիսաշրջանաձև աղյուսե հսկայական շինություն է, որը գտնվում է կայարանի մնացած շենքերից հեռու ՝ հետքերի հետևում: Այգու շենքի կողմից ձևավորված աղեղի ներսում արահետները տարբերվում են երկրպագուի պես, ինչը տանում է դեպի լոկոմոտիվների տասնութ տաղավար:
Հետքերից մի փոքր հեռու ՝ գլխավոր կայարանի շենքի մոտ, կա մի մատուռ ՝ ի պատիվ Սերոֆիմ Սարովի, որը կառուցվել է ի հիշատակ Ալեքսանդր III- ի թագավորական ընտանիքի հրաշագործ փրկության ՝ Բորկիում գնացքի խորտակման ժամանակ:
Ալեքսանդրովը երկաթուղային կայարան է, որը դեռ գործում է և պահպանում է իր գործառույթները: Երկաթուղային համալիր, որն արժանի է ուշադրության և՛ որպես կայարան, և՛ որպես քաղաքացիական ճարտարապետության յուրահատուկ հուշարձան:
