Գրավչության նկարագրությունը
Շղթայական կամուրջները ճարտարապետական և շինարարական հուշարձան են, 19 -րդ դարի կամուրջների շինարարության լավագույն օրինակներից մեկը: Նրանք համարվում են եզակի, քանի որ 19-րդ դարի կեսերի նման այլ տրանսպորտային կամուրջներ չեն գոյատևել Ռուսաստանի տարածքում: Այս երկու շղթայական կամուրջները գտնվում են Օստրով քաղաքում և միացնում են Վելիկայա գետի երկու ափերը: Մինչ մետաղական կամուրջների կառուցումը կարելի էր լաստանավով կամ ժամանակավոր փայտե կամրջով հասնել մյուս կողմը: Նման կամուրջը փխրուն էր, այն հաճախ քանդվում էր ջրհեղեղների պատճառով: Բացի այդ, ամեն տարի այն պետք է ապամոնտաժվեր, ինչը շատ անհարմարություններ էր պատճառում:
19 -րդ դարի առաջին կեսին անհապաղ անհրաժեշտություն կար մշտական, երկարակյաց մետաղական կամուրջ կառուցելու, որը կփոխարիներ ժամանակավոր փայտե կամարին: Նման կամուրջի կառուցման համար մի քանի նախագիծ է առաջարկվել: 1837-1846 թվականներին այդ նախագծերը ներկայացվել են մասնագետներին և քաղաքային իշխանություններին: Բայց միայն 19 -րդ դարի կեսերին հնարավոր եղավ մշակել յուրահատուկ նախագիծ, որը կհամապատասխաներ բոլոր պահանջներին և կարող էր իրականացվել մոտ ապագայում: Դա երկաթուղիների ինժեներ Մ. Կրասնոպոլսկու նախագիծն էր: Նա հորինել է Վելիկայա գետի բազուկների վրայով կախովի կամրջի հատուկ նախագիծ: Այն բաղկացած էր երկու մասից, որոնցից յուրաքանչյուրը 93 մետր էր: Նախագիծն ընդունվեց իրականացման համար և կամուրջը կառուցվեց 1851 թվականին: Ինժեներական զարգացման հեղինակը ինքն էր վերահսկում շինարարական աշխատանքները:
Ըստ Կրասնոպոլսկու նախագծի, կամուրջը բաղկացած էր երկու կախովի կամուրջներից: Նրանք գտնվում էին նույն առանցքի երկայնքով և ծառայում էին որպես միմյանց շարունակություն: Կամուրջներից յուրաքանչյուրի հիմքը կազմված էր երկու հենարանային մետաղական շղթաներից, որոնք ամրացված էին երկու ուղղահայաց կախոցների վրա: Բացի այդ, յուրաքանչյուր կամրջի անբաժանելի մասն էին կազմում ճանապարհը և երկու ամրացնող ամրակներ: Վերջինս ծառայում էր մարդկանց տեղաշարժի և տրանսպորտի ընթացքում առաջացած թրթռումները նվազեցնելու համար: Շղթաները գցված էին առանձին քարե սյուների վրա `սյուներ, որոնք չունեին խաչաձև ամրակներ: Նման սյուների բարձրությունը 9,88 մետր էր: Սյուները պատրաստված էին լավ հղկված գրանիտե բլոկներից, որոնք ամրացված էին մետաղական կտորների հետ միասին: Շղթաները կազմված են զույգ ճյուղերից, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից վերև: Իր հերթին, մասնաճյուղերը կազմված են հարթ հղումներից: Դրանք գտնվում են յուրաքանչյուր շարքում վեց և միացված են հորիզոնական պտուտակներով: Շղթաները ամրացված են սյուներին `թուջե գլխիկներով: Նրանց միջև գլանափաթեթներ են ՝ նույնպես չուգունից: Նրանք ստեղծում են ճկուն կառույց, որը խուսափում է կամուրջը թեքող եւ բացասաբար ազդող ուժերից, մասնավորապես, քարե կառույցներից: Շղթայի հենարանները թաքնված են դեկորատիվ ներդիրների հետևում: Շղթաները խարսխված են զանգվածային հենակետային տարրերի վրա: Հենարանային զանգվածները պատրաստված են կոպիճի սալերից, ամրացված են հիդրավլիկ լուծույթով: Շղթաները տեղակայված են թեք պատկերասրահներում, որոնցում կառուցված են աստիճանները: Նման պատկերասրահները, հորիզոնական լայնակի պատկերասրահների հետ միասին, ծառայում են խարիսխ կառույցների ստուգմանը:
Այնուամենայնիվ, այս երկու յուրահատուկ շղթայական կամուրջներն առանց թերությունների չէին: Նրանք զգայուն էին դինամիկ բեռների նկատմամբ: Հետևաբար, «Երկաթուղիների և հասարակական շենքերի գլխավոր տնօրինությունը» մշակեց հատուկ կանոնակարգ, որը կարգավորում էր Օստրով քաղաքի շղթայական կամուրջներով երթևեկությունը: Ի վերջո, 1853 թվականի նոյեմբերի 19 -ին կամուրջները բացվեցին: Միջոցառմանը ներկա էր Նիկոլայ I. ցարը: Բոլոր շինարարական աշխատանքների և նյութերի ընդհանուր արժեքը 300,000 ռուբլի էր: Ինժեներն ինքը պարգևատրվեց, նրան շնորհվեց Սուրբ Աննայի երկրորդ աստիճանի շքանշան:
1926 թվականին կամուրջը վերանորոգման կարիք ուներ: Փայտից պատրաստված որոշ տարրեր փոխարինվեցին մետաղականներով:Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ կղզին ազատագրվեց գերմանացիներից 1944 թվականին, հյուսիսային կողմի կամուրջը որոշակի վնասներ կրեց և նորից վերանորոգման կարիք ունեցավ: Պատերազմից անմիջապես հետո ՝ 1945 թվականին, կատարվեցին վերանորոգման աշխատանքներ և վերականգնվեցին բոլոր քանդված տարրերը:
