- Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
- Մետրոյի գծեր
- Աշխատանքային ժամեր
- Պատմություն
- Առանձնահատկությունները
Յուրաքանչյուր խոշոր քաղաքի մետրոպոլիտենը ունի իր բնորոշ առանձնահատկությունները: Երբեմն այս տրանսպորտային համակարգը կարող է բավականին տարբերվել նրանից, ինչ մենք նախկինում անվանում էինք մետրո: Երբեմն այն միաժամանակ միավորում է մի քանի տեսակի տրանսպորտային համակարգեր: Նման համադրության օրինակ է Մայնի Ֆրանկֆուրտի մետրոպոլիտենը (որին հաճախ անվանում են նաև պարզապես Ֆրանկֆուրտ): Այս քաղաքում մետրոպոլիտենը բաղկացած է մետրոյի գծերից և մետրոյի տրամվայի գծերից («ստորգետնյա տրամվայ») ՝ միացված մեկ ցանցի:
Այս բավականին անսովոր տրանսպորտային համակարգի ստեղծողները չէին ձգտում ինչ -որ օրիգինալ բան անել, նրանք պարզապես ցանկանում էին լուծել քաղաքի տրանսպորտային խնդիրները: Եվ դա նրանց հաջողվեց: Ֆրանկֆուրտի մետրոպոլիտենը լիովին բավարարում է մեծ քաղաքի կարիքները, այն դրանում ամենահարմար փոխադրամիջոցներից է: Traveանապարհորդների համար, ովքեր ցանկանում են ուսումնասիրել քաղաքը և այցելել նրա բոլոր զբոսաշրջային վայրերը, դա ավելի լավ միջոց չէ, քան մետրոյի տոմս գնելը: Նրա գծերը ոչ միայն թույլ են տալիս արագորեն քաղաքի գրեթե ցանկացած ծայրամասից հասնել կենտրոն (և հակառակը), այլև հնարավորություն են տալիս այցելել մոտակա քաղաքներ. Մետրոյը դրանք կապում է Ֆրանկֆուրտի հետ:
Տոմս և որտեղից տոմսեր գնել
Ֆրանկֆուրտի տրանսպորտի (ներառյալ մետրոյի) սակագների համակարգը սկզբից շատ զբոսաշրջիկների համար շատ բարդ է թվում: Կան մոտ քառասուն տարբեր տիպի տոմսեր, և քաղաքը բաժանված է յոթ տրանսպորտային գոտու: Նույնիսկ քաղաքի կենտրոնը բաժանված է մի քանի նման գոտիների (այսինքն ՝ դա մեկ գոտի չէ): Տոմսի արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից. Կարևոր է, թե որ կայարան եք գնում, որտեղ է սկսվում ձեր ճանապարհը, որ երթուղին եք ընտրում, արդյոք կատարում եք փոխանցումներ, արդյոք միայնակ եք ճանապարհորդում … Իսկապես դժվար է հասկանալ այս ամենը, չնայած նրանք, ովքեր սովոր են այս համակարգի սակագներին, դա համարում են շատ պարզ և հարմար: Այնուամենայնիվ, զբոսաշրջիկին պետք չէ խորանալ այս համակարգի բոլոր նրբությունների մեջ: Բավական է իմանալ, որ կան տոմսերի մի քանի հիմնական տեսակներ, ինչպես նաև դրանցից օգտվելը և դրանց արժեքը:
Օրինակ, ահա ճանապարհորդական փաստաթղթերի մի քանի տեսակներ, որոնք կարող են օգտակար լինել զբոսաշրջիկի համար.
- մեկ ուղևորության տոմս (որի մեկնարկային և վերջնական կետերը գտնվում են կենտրոնական գոտում);
- կարճ ճանապարհորդության տոմս;
- մեկ օրվա տոմս մեկ անձի համար;
- օրական տոմս մի խումբ ուղևորների համար.
- շաբաթական տոմս;
- տոմս մեկ ամսվա համար:
Մեկ ուղևորության տոմսն արժե երեք եվրոյից պակաս, եթե այս ուղևորության մեկնարկային կետը և նպատակը գտնվում են կենտրոնական տրանսպորտային գոտում: Կարճ ճանապարհորդական ուղեգիրը (ոչ ավելի, քան երկու կիլոմետր) արժե երկու եվրոյից փոքր -ինչ պակաս: Մեկօրյա տոմսը (մեկ ուղեւորի համար) կարելի է գնել մոտ յոթ եվրոյով: Նույն ճանապարհորդական քարտը մի խումբ մարդկանց համար արժե մոտ տասնմեկ եվրո: Պետք է նշել, որ խմբում չպետք է լինի հինգից ավելի մարդ:
Շաբաթական տոմսն արժե մոտ քսանհինգ եվրո: Ամսական անձնագրի արժեքը մոտավորապես ութսունհինգ եվրո է: Կա նաև մեկ տարվա ուղեգիր, որն արժե գրեթե ինը հարյուր եվրո, բայց սովորաբար զբոսաշրջիկների համար այս տոմսը գնելու պատճառ չկա, քանի որ նրանց քաղաքում մնալը սովորաբար սահմանափակվում է ավելի կարճ ժամանակահատվածներով:
Մետրոյի անցումները կարող են օգտագործվել նաև Ֆրանկֆուրտի տրանսպորտի այլ տեսակների համար: Պարզապես հիշեք, որ դրանք պետք է պարարտացնեք, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք տուգանք վճարել: Նրանք դա վերցնում են նաև անվճար ձիավորներից: Մետրոյում շրջադարձային պահարաններ չկան, բայց այնտեղ աշխատում են վերահսկիչները:
Դուք կարող եք անցաթուղթ գնել, ինչպես աշխարհի այլ քաղաքներում, տոմսարկղերից կամ ավտոմատներից:Վերջիններս սովորաբար տեղադրվում են մետրոյում, ինչպես նաև հասարակական տրանսպորտի բոլոր խոշոր կանգառներում և երկաթուղային կայարաններում: Գոյություն ունեն վաճառքի ավտոմատների երկու տեսակ ՝ նոր (սենսորային էկրաններով) և հին (անալոգային): Դուք կարող եք ընտրել դրանցից որևէ մեկը: Կարող եք նաև անձնագիր գնել ձեր սմարթֆոնի միջոցով, բայց նախ անհրաժեշտ է ներբեռնել համապատասխան ծրագրակազմը:
Մետրոյի գծեր
Ֆրանկֆուրտի մետրոյի համակարգն այժմ ունի ինը գծեր: Դրանցից չորսը մետրոյի տրամվայի գծեր են (կամ «ստորգետնյա տրամվայ», ինչպես երբեմն անվանում են): Մնացած հինգ գծերը իսկական, դասական մետրո են:
Հետքերի ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես վաթսունհինգ կիլոմետր է: Գործող ութսունվեց կայաններից միայն քսան յոթն են ստորգետնյա (այսինքն `ընդհանուրի մեկ երրորդից պակաս):
Բոլոր ճյուղերը բաժանված են չորս խմբի ՝ գծապատկերում նշված լատինատառ այբուբենի առաջին չորս տառերով: Մասնաճյուղերը միանում են իրենց խմբի գծերին ՝ քաղաքի կենտրոնում գտնվող տրանսպորտային համակարգի ստորգետնյա հատվածներում, այնտեղից բոլոր ճյուղերը տանում են դեպի քաղաքի ծայրամաս: Որոշ գծեր նույնիսկ քաղաքը կապում են մոտակա քաղաքների հետ: Տրանսպորտային համակարգի միջքաղաքային հատվածները ցամաքային են:
Մետրոյի այդ հատվածի մասնաճյուղերը, որոնք, ըստ էության, «ստորգետնյա տրամվայ» են, փաստորեն, շատ հատվածներում անցնում են քաղաքի փողոցներով (մակերեսային, ոչ ստորգետնյա): Երկու կայարան նույնիսկ տեղակայված են այնպես, որ ուղևորները մեքենաները թողնում են անմիջապես երթևեկելի մասով, որով շարժվում են մեքենաները:
Ֆրանկֆուրտի մետրոյում օգտագործվում են ինչպես մետրոյի, այնպես էլ սովորական տրամվայի վագոններ: Ավելին, մետրոյի մեքենաները կարելի է տեսնել ոչ միայն «մետրոյի» գծերում, այլև մետրոյի տրամվայի որոշ ճյուղերում (որտեղ դրանք օգտագործվում են տրամվայի վագոնների հետ միասին): Չափիչը ստանդարտ է եվրոպական երկաթուղիների համար:
Ուղեւորների օրական երթեւեկությունը կազմում է մոտ երեքուկես հազար մարդ: Տրանսպորտային համակարգը տարեկան փոխադրում է մոտ հարյուր քսան միլիոն ուղևոր:
Աշխատանքային ժամեր
Մետրոպոլիտենը բացվում է բավականին վաղ ժամանակին `առավոտյան վեցն անց կեսին: Ուղևորները կարող են օգտվել նրա ծառայություններից մինչև մոտավորապես կեսգիշեր: Վարորդական միջակայքը սովորաբար կազմում է մոտ հինգ րոպե: Պիկ ժամերին այն կրճատվում է մինչեւ երկուսուկես րոպե:
Պատմություն
Մետրոյի առաջին կայարանները բացվեցին 1960 -ականների վերջին: Դա ոչ թե «ստորգետնյա տրամվայ» էր (այն հայտնվել է ավելի ուշ), այլ մետրո: Հետագայում մասնաճյուղերն ավարտվեցին և երկարվեցին: Որոշ կայաններ շահագործման հանձնվեցին ընդամենը մի քանի տարի առաջ (21 -րդ դարում):
Մետրոպոլիտենը (որպես Ֆրանկֆուրտի մետրոյի մաս) ընդունեց իր առաջին ուղևորներին XX դարի 70 -ականների կեսերին `այն հատվածների բացումը, որոնք այժմ ընդգրկված են B խմբում (չորս խմբերից մեկը, որոնցում են Ֆրանկֆուրտի մետրոյի բոլոր գծերը բաժանված) … «C» խմբի մասնաճյուղերը, որոնք միավորում են նաև «ստորգետնյա տրամվայի» մի քանի տողեր, բացվել են 20 -րդ դարի վերջին (80-90 -ական թվականներին):
Առանձնահատկությունները
Գնացքի դռները ինքնաբերաբար չեն բացվում, այլ դռներից աջ և ձախ տեղակայված կոճակներից մեկը սեղմելուց հետո: Ընդգծենք, որ այս կոճակները գտնվում են ոչ թե դռների վրա (ինչպես, օրինակ, ՀՄԿ -ում), այլ դրանց կողքին: Դռների ավտոմատ բացման համակարգի մերժումը հնարավորություն է տալիս խնայել էներգիան, հետևաբար, աշխարհի շատ մետրոյի համակարգերում դռները բացվում են միայն այն բանից հետո, երբ ուղևորը սեղմում է հատուկ կոճակը:
Որոշ կայաններ ունեն բավականին անսովոր դիզայն: Օրինակ, կայարաններից մեկի մուտքը կառուցված է տրամվայի տեսքով, որը երկրի փորոտիքից ինչ -որ տեղ ճանապարհ է դուրս գալիս դեպի մակերես կամ, ընդհակառակը, փորձում է ներխուժել երկրի խորքերը:
Հղում դեպի պաշտոնական կայք ՝ www.vgf-ffm.de
Մայնի Ֆրանկֆուրտ մետրո
