- Վաղ պատմություն
- Օդանավակայանի զարգացում 1940 -ականներից հետո
- «Վերածնունդ» Մալպենսա
- Նոր խաղացողներ
- Օդանավակայանի փոխադրում
- Մալպենսայի կառուցվածքը
Ուղեւորափոխադրումների առումով Իտալիայի ամենամեծ օդանավակայաններից մեկը գտնվում է Միլանի մոտ: Իտալական այս քաղաքը սպասարկվում է երեք օդանավակայաններով ՝ Լինատե, Օրիո ալ Սերիո և Լոմբարդիայի գլխավոր օդանավակայան, որն ընդունում է միջազգային չվերթների մեծ մասը ՝ Մալպենսա օդանավակայանը: Վերջինս գտնվում է Վարեզ նահանգի Ֆերնո գյուղի մոտակայքում, Միլանից 49 կմ հեռավորության վրա: Ներկայումս մի քանի ավիաընկերություններ են հիմնված այստեղ ՝ Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana և Neos: Մինչև 2007 թվականը օդանավակայանը նաև Alitalia- ի կենտրոնն էր, սակայն ընկերությունը իր բազան տեղափոխեց Հռոմի Լեոնարդո դա Վինչիի օդանավակայան: Միլանից Ալիտալիայի ինքնաթիռներն այժմ թռչում են միայն երեք ուղղություններով ՝ Նյու Յորք, Տոկիո և Սան Պաուլու:
Մալպենսա օդանավակայանն արդեն սպասարկել է մոտ 20 միլիոն ուղևորի, այդ թվում ՝ Լոմբարդիայի, Պիեմոնտի և Լիգուրիայի 15 միլիոն բնակիչների, ինչպես նաև շվեյցարական Տիչինո շրջանի բնակիչներին: 550 տոննա բեռ է փոխադրվել նաև դրանով, ինչը այն դարձնում է երկրի օդային բեռնափոխադրումների ամենակարևոր հանգույցներից մեկը:
Վաղ պատմություն
Malամանակակից Մալպենսայի օդանավակայանը ավելի քան հարյուր տարեկան է: Առաջին օդանավակայանը հայտնվել է այս վայրում 1909 թվականին: Եղբայրներ Giովաննի Ագուստան և ianանի Կապրոնին իրենց հին ֆերմայի ՝ Կասկինա Մալպենսայի մոտակայքում ստեղծեցին օդանավակայան, որտեղ փորձարկեցին իրենց ինքնաթիռի նախատիպը: Սկզբում դա պարզ դաշտ էր, որն օգտագործվում էր բերք աճեցնելու համար: Հետագայում այստեղ սարքավորվեց պարզունակ թռիչքուղի, որի կողքին հայտնվեցին երկգլխանի ինքնաթիռներ հավաքելու համար պահարաններ: Գյուղական օդանավակայանը շուտով դարձավ Իտալիայի ինքնաթիռների արտադրության ամենամեծ կենտրոնը:
1920-1930 -ականներին Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի երկու էսկադրիլիա տեղակայված էր օդանավակայանում: 1943 թվականի սեպտեմբերին, երբ հյուսիսային Իտալիան ընկավ նացիստական Գերմանիայի տիրապետության տակ, Միլանի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանը վերցրեց Լյուֆտվաֆեն: Գերմանացիներն անմիջապես սկսեցին հաստատվել, և առաջին բանը, որ նրանք արեցին, բետոնե թռիչքուղու կառուցումն էր:
Ռազմական գործողությունների դադարեցումից հետո Միլանում և Վարեզ նահանգում արդյունաբերողներ և քաղաքական գործիչներ, բանկիր Բենինյո Այրոլդիի գլխավորությամբ, որը ղեկավարում էր Banca Alto Milanese- ը, վերակառուցեցին օդանավակայանը սեփական միջոցներով: Նրանք նախատեսում էին այն օգտագործել Իտալիայի հետպատերազմյան վերականգնման գործում: Հիմնական թռիչքուղին, որը մեծապես վնասվել էր նահանջող գերմանական ուժերի կողմից, վերակառուցվել և ընդլայնվել էր մինչև 1800 մետր: Փոխադրվող ապրանքներն ու ուղևորներին եղանակի քմահաճույքներից պաշտպանելու համար օդանավակայանում տեղադրվել է փայտե փոքրիկ տերմինալ:
Օդանավակայանի զարգացում 1940 -ականներից հետո
Մալպենսա օդանավակայանը պաշտոնապես դարձավ քաղաքացիական օդանավակայան 1948 թ. Նոյեմբերի 21 -ին, չնայած բելգիական ազգային ավիափոխադրող «Սաբենա» ավիաընկերությունը թռիչքներ էր սկսել այստեղից մեկ տարի առաջ: 1950 թվականին Մալպենսան սկսեց ստանալ և ուղարկել միջմայրցամաքային թռիչքներ: Միլանից Նյու Յորք թռչող առաջին ընկերությունը Trans World Airlines- ն էր:
1952 թվականին Միլանի քաղաքապետարանը վերահսկողության տակ վերցրեց օդանավակայանի օպերատոր Società Aeroporto di Busto Arsizio- ն, որը հետագայում անվանափոխվեց SEA- ի: Օդանավակայանը սկսեց զարգանալ որպես միջազգային և միջմայրցամաքային հանգույց, մինչդեռ Միլանի երկրորդ օդանավակայանը ՝ Լինատեն, կենտրոնացած էր ներքին չվերթների վրա:
1958 - 1962 թվականների ընթացքում Մալպենսայում կառուցվեց նոր տերմինալ, և երկու զուգահեռ թռիչքուղիները երկարվեցին մինչև 3915 մետր, ինչը ռեկորդ էր այդ ժամանակ Եվրոպայում:
1960 -ականների սկզբին մի քանի առաջատար ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են British Airways- ը, Air France- ը, Lufthansa- ն և Alitalia- ն, որպես հանգույց ընտրեցին Linate օդանավակայանը, որը Միլան քաղաքի կենտրոնից ընդամենը 11 կմ արևելք է: Օդանավակայանի նման հարմար վայրը թույլ է տալիս ուղևորներին դրանից շատ ավելի արագ հասնել Միլան: Մալպենսան անմիջապես կորցրեց եվրոպական բազմաթիվ եկամտաբեր ուղղություններ:Նա սպասարկել է ընդամենը մի քանի միջմայրցամաքային, չարտերային և բեռնատար թռիչքներ: Եթե 1960 թվականին Մալպենսայի օդանավակայանում ուղևորափոխադրումները կազմում էին 525 հազար մարդ, ապա 1965 թվականին այն նվազեց մինչև 331 հազար: Դրանից հետո ևս 20 տարի Մալպենսայի օդանավակայանը գտնվում էր իր «հակառակորդի» `Լինատե օդանավակայանի ստվերում:
«Վերածնունդ» Մալպենսա
1980-ականների կեսերին Լինատե օդանավակայանը տարեկան ընդունում էր 7 միլիոն ուղևոր: Այն ուներ ընդամենը մեկ կարճ թռիչքուղի և մի փոքր կայանատեղ, որտեղ միշտ բավարար տարածք չկար բոլորի համար: Պարզ դարձավ, որ օդանավակայանն աշխատում էր իր հզորության սահմաններում, և հետագա զարգացման մասին խոսք չկար: Այլընտրանքային լուծում առաջարկվեց ՝ վերադարձնել բոլոր միջազգային չվերթները դեպի Մալպենսա օդանավակայան:
1985 -ի վերջին Իտալիայի խորհրդարանը օրենք ընդունեց Մալպենսայի օդանավակայանի համակարգերի վերակազմակերպման մասին: Այս օդանավակայանը դարձել է ավիացիոն հանգույց, որը սպասարկում է ամբողջ Հյուսիսային Իտալիան: Լինատեն կրկին դարձել է գավառական օդանավակայան ՝ թռիչքներ ստանալով Իտալիայի քաղաքներից: Մինչև 2000 թվականը նախատեսվում էր կառուցել նոր տերմինալ և մշակել միլան քաղաքի կենտրոնի հետ արագ և արդյունավետ հաղորդակցության համակարգ:
Եվրամիությունը օդանավակայանի ընդլայնման այս նախագիծը ճանաչեց որպես շատ խոստումնալից և Իտալիային տրամադրեց 200 միլիոն եվրո դրա իրականացման համար: Տերմինալի շինարարությունը սկսվել է 1990 թվականին: Մալպենսայի օդանավակայանը առաջին ուղևորներին ընդունեց վերանորոգումից հետո, որն ավարտվեց 8 տարի անց:
1998 -ին Alitalia- ն վերադարձավ Մալպենսա, որը հիմնված էր Հռոմում 50 տարի: Նույն տարում օդանավակայանն արդեն սպասարկել է 5,92 մլն ուղևորների: Ուղեւորափոխադրումները նախորդ տարվա համեմատ աճել են ավելի քան 2 միլիոն մարդով:
Նոր խաղացողներ
2008 թվականին օդանավակայանի ընկերությունը կազմել է իր հետագա զարգացման ծրագիրը: Տերմինալ 1 -ի համար նոր նավամատույցի կառուցման և երրորդ թռիչքուղու կառուցման աշխատանքները գնահատվել են 1,4 միլիարդ եվրո: Սակայն Alitalia- ն հանկարծ որոշեց կրկին տեղափոխվել Հռոմ ՝ Մալպենսայի օդանավակայանում «բարձր գործառնական ծախսերի» պատճառով: «Alitalia» - ի մեկնումով ուղևորների թիվն անմիջապես նվազեց, սակայն օդանավակայանի ղեկավարությունը փայլուն գովազդային արշավ իրականացրեց, ինչը թույլ տվեց այստեղ բացել մոտ երեք տասնյակ նոր երթուղիներ:
2008 թվականին գերմանական Lufthansa ավիաընկերությունը հայտարարեց Գերմանիայից դուրս իր առաջին բազան կառուցելու մտադրության մասին: Որպես այդպիսի կենտրոն ընտրվեց Մալպենսայի օդանավակայանը: Նույն տարվա հոկտեմբերին այստեղ բացվեց Lufthansa- ի իտալական ստորաբաժանումը, որը կոչվում էր Lufthansa Italia: Ընկերությունը երկու տարի գործել է Միլանի օդանավակայանում, այնուհետև փակել է իր գրասենյակը:
Britishածրարժեք անգլիական EasyJet ավիափոխադրողը Մալպենսան դարձրեց իր երկրորդ հենակետը (EasyJet- ի հիմնական հանգույցը Լոնդոնի Գեթվիկ օդանավակայանն է): Ներկայումս ավիաընկերությունը թռիչքներ է իրականացնում Միլանից դեպի Իտալիայի և Եվրոպայի 67 քաղաքներ: EasyJet- ի մրցակիցը ՝ Ryanair- ը, 2015 -ին հաստատեց Մալպենսայում օպերացիոն կենտրոն բացելու իր ծրագրերը:
Օդանավակայանի փոխադրում
Դուք կարող եք հասնել Մալպենսայի օդանավակայան տարբեր եղանակներով.
- արագընթաց գնացքով Մալպենսա: Միլանի օդանավակայանը գնացքով միացված է Gare du Nord- ին, որը գտնվում է Պիացա Կադորնայում: Երթուղային գնացքը ևս երկու կանգառ է կատարում Սարոննո կենտրոնական և Միլանո Բովիսա կայարաններում: Գնացքները մեկնում են 1 -ին տերմինալից յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ: Ուղևորությունը տևում է 45 րոպե;
- ավտոբուսով. Malpensa Combi և Malpensa Bus Express ավտոբուսները մեկնում են Կենտրոնական կայարանից, որտեղ կա մետրոյի կայարան, ժամում 3 անգամ դեպի Միլանի գլխավոր օդանավակայան: Passանապարհին ուղեւորները ծախսում են մոտ մեկ ժամ: Առաջին և երկրորդ տերմինալների միջև գործում է անվճար ավտոբուս: Նա վազում է օրական 24 ժամ ՝ 20 րոպե ընդմիջումով: Մալպենսայի օդանավակայանից կարող եք ավտոբուսով շարժվել դեպի Միլանի մյուս Լինատե օդանավակայան, ինչպես նաև Հյուսիսային Իտալիայի շատ քաղաքներ և նույնիսկ Շվեյցարիա.
- տաքսիով: Տաքսիների շարքերը տեղակայված են երկու տերմինալների ելքերի մոտ: Քաղաքի ուղեվարձը կկազմի մոտ 80-90 եվրո;
- վարձու մեքենայի վրա:Դուք կարող եք մեքենա վարձել անմիջապես օդանավակայանում ՝ մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերություններից մեկի գրասենյակում: A8 մայրուղին տանում է դեպի Միլան, որը Իտալիան կապում է Շվեյցարիայի հետ: A4 մայրուղու վրա Իտալիայից և Միլանից հյուրեր են մեկնում Թուրին:
Մալպենսայի կառուցվածքը
Մալպենսա օդանավակայանը ունի երկու ուղևորային տերմինալ: Դրանք միացված են անվճար ավտոբուսային ծառայության միջոցով: Մեծ և ներկայացուցչական 1 տերմինալը բացվել է 1998 թվականին: Այն բաժանված է երեք բաժնի և սպասարկում է կանոնավոր և չարտերային չվերթների ուղևորների մեծ մասին: Պիեր 1 Ա -ն նախատեսված է դեպի Շենգենյան տարածք թռիչքների համար: Նա ինքնաթիռներ է ստանում նաեւ Իտալիայի այլ քաղաքներից: 1B և 1C հենասյուները վերապահված են միջմայրցամաքային երթուղիներին և դեպի Շենգենյան գոտու մաս չկազմող պետությունների ճանապարհներին: Պիեր 1C- ն բացվեց ոչ վաղ անցյալում ՝ 2013 թվականի հունվարին:
2 տերմինալը հին տերմինալ է, որը ներկայումս օգտագործվում է միայն EasyJet- ի կողմից: Այս տերմինալից բոլոր չարտերային թռիչքները տեղափոխվել են տերմինալ 1 բացվելուց անմիջապես հետո:
Մինչև 2016 թվականի դեկտեմբեր 2 -րդ տերմինալ կարելի էր հասնել միայն բանկոմատով (Տրանսպորտ Միլանի համար) սովորական ավտոբուսներով կամ միկրոավտոբուսներով, որոնք շահագործվում են Terravision- ի, Autostradale- ի և Malpensa Shuttle- ի կողմից: Այս պահին ժամանման սրահից 200 մետր հյուսիս գործում է նոր երկաթուղային կայարան: Այն կարելի է հասնել ծածկված միջանցքով:
Մալպենսա օդանավակայանի երրորդ տերմինալը կոչվում է «CargoCity»: Այն սպասարկում է միայն բեռնափոխադրումներ: Այսօր Մալպենսան ճանաչված է որպես Իտալիայի ամենամեծ բեռնատար օդանավակայանը: Դրանով է անցնում Իտալիայից ներմուծվող և արտահանվող բոլոր ապրանքների մոտ 50% -ը: 2015 թվականին այստեղ սկսվեց ապրանքների պահեստավորման մեծ պահեստի շինարարությունը:
Այս պահին օդանավակայանն ունի ընդամենը երկու թռիչքուղի:
