Գրավչության նկարագրությունը
Կիևի ճոպանուղին, որը Կիևի խորհրդանիշներից է, բավականին էկզոտիկ և անսովոր տրանսպորտային միջոց է և, միևնույն ժամանակ, 19 -րդ դարի Կիևի ճարտարապետական հուշարձան:
Մինչև 20 -րդ դարի սկիզբը մարդիկ Պոդիլից հասնում էին Վերին քաղաք `օգտագործելով հագեցած փայտե սանդուղքներ: Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի զարգացման գործընթացում անհնար էր շրջանցել Վլադիմիրսկայա Գորկա արագ ճանապարհորդության հարցը: Նման փոխադրման հասկացություններն անընդհատ հայտնվում էին. Օրինակ, Սուրբ Անդրեյ եկեղեցու մոտ մեխանիկական վերելակ ձևավորելու գաղափար կար: Անդրեևսկու ծագման նեղության և կտրուկության պատճառով 19 -րդ դարի վերջին տրամվայը դրա վրա չէր աշխատում, իսկ Վերին քաղաքը կապված չէր Պոդոլի հետ: Քաղաքային իշխանությունները որոշում են կայացրել «առանձին մեխանիկական վերելակի սարքի վրա, որը փողոցը չի զբաղեցնում»: Միխայլովսկայա Գորան և Բորիչևի Տոկը կապող վերակառուցման աշխատանքներն իրականացվել են 1903 թվականին և ավարտվել գարնանը: «Էլեկտրական ճոպանուղին» բելգիական բաժնետիրական ընկերության համար արժեցել է 230,000 ռուբլի:
Վերելակի գաղափարը պատկանում է «հրապարակում ինժեներին», ինչպես դա անվանեց Երկաթուղիների նախարար Ս. Վիտը ՝ Արթուր Աբրահամսոնը: Այս արտասովոր նախագծի հեղինակությունը պատկանում է ինժեներներ Ն. Կ. Պյատնիցկին և Ն. Ի. Բարիշնիկովին: Նախնական նախագիծը նախատեսում էր 250 մ բարձրության երկարություն, սակայն մեկ ստորին առանձնատուն քանդելու անհնարինությունը հանգեցրեց շինարարության սահմանափակմանը մինչև 200 մ «ճոպանուղի»: Theոպանուղու և դրա վագոնների սարքավորումներն իրականացվել են շվեյցարացի արհեստավորների կողմից, ովքեր այս հարցում մեծ փորձ ունեն: 1905 թվականի մայիսի սկզբին տեղի ունեցավ ճոպանուղու փորձնական վազք շինարարների և մեխանիկների համար: Եվ անմիջապես սկսվեց ուղեւորների շահագործումն ու փոխադրումը: 1928 թ. -ին տեղի ունեցավ դժբախտ պատահար, որի ընթացքում մարդիկ չէին տուժել, սակայն մեքենաները լիովին քանդվել էին, և դրանք ստիպված էին զրոյից վերստեղծվել: Կիևի ճոպանուղու նոր վերակառուցումը տեղի ունեցավ անցյալ դարի 80-ականների կեսերին:
