Գրավչության նկարագրությունը
Ի սկզբանե, Պրաչիչնիի նրբանցքում գտնվող Մոյկա գետի վրայով ճառագայթային կառուցվածքով, փայտաշեն կամուրջ ունեցող միջանցքային հենարաններով չորս փայտյա կամուրջը կառուցվել է 18-րդ դարի վերջին: Մի քանի տասնամյակ անց այս կամուրջը քայքայվեց, ինչը նրան փոխարինելու անհետաձգելի անհրաժեշտություն առաջացրեց:
XIX դարի սկզբին: ինժեներներ Վ. Լ. Խրիստիանովիչն ու Գ. Մ. Փլուզված կամրջի տեղում Տրետտերը սկսեց կառուցել հետիոտնային նոր անցում `շղթայական կամուրջ: Շինարարությունը տևեց գրեթե մեկ տարի, և 1823 թվականի օգոստոսի սկզբին կամուրջը շահագործման հանձնվեց առանց հապաղման. Քաղաքաբնակները, չսպասելով շինարարության ավարտին, սկսեցին անցնել Մոյկա անավարտ կամրջով: Կամրջի այնպիսի կառուցվածքային տարրեր, ինչպիսիք էին բազրիքները, այն ժամանակ տեղադրված չէին, և կամուրջը ավարտվում էր շահագործման ընթացքում: Սկզբում անցումը կոչվում էր Փոքր շղթայի կամուրջ, 1829 թվականից ՝ Շղթայական հետիոտնային կամուրջ, իսկ 1849 թվականից ՝ Լվացքի կամուրջ: Ներկայիս անունը ՝ Պոչտամցկի կամուրջ, հայտնվել է 1851 թվականին: Այն ծագել է Կենտրոնական փոստային բաժանմունքից և մոտակայքում գտնվող փոստի մարզիչների բակից:
Պոչտամցկի կամուրջը հետաքրքիր է նրանով, որ դրա կառուցման տարրերը «թաքնված» չեն դեկորատիվ արձանների մեջ, ինչպես Առյուծի և ափի կամուրջների մոտ, այլ բաց են դիտման համար: Նոր Պոչտամցկի կամրջի սյուները կառուցված էին փլատակների որմնադրությունից և երեսպատված էին գրանիտից ՝ կազմելով մեկ ամբողջություն `թիկնոցի պատերով: Շղթաները ամրացնելու կամրջի սյուները ունեին թուջե հուշարձաններ, որոնք ավարտվում էին ոսկեզօծ բրոնզե գնդիկներով: Օբելիսկները հավասարակշռության մեջ էին պահվում չուգուն կամարներով (քառանկյուններով), որոնք գտնվում էին կամուրջի կտավին հակառակ կողմում: Կամարներն ու հենարանները ամրացված էին որմնադրության մեջ խորապես ամրացված խարիսխներով: Փայտե եզրերը կախված էին դարբնոցային շղթաներին և ամրացվում էին ափամերձ հենարաններին ՝ ծխնիներով հատուկ կողպեքներով: Որպես կամրջի պարիսպ տեղադրվեց դարբնոցային գեղարվեստական վանդակ: Բոլոր թուջե և մետաղական բաղադրամասերը արտադրվել են գործարանում K. N. Բըրդ Այս գործարանի մասնագետները հավաքել են կամրջի բոլոր տարրերը: Theանցի գեղարվեստական լուծումը պարզ է ՝ ձվաձևեր ՝ խաչմերուկում բրոնզե վարդերով: Կրկնվող վարդերի գոտին փաթաթվում է վանդակի վերին եզրին: Պոչտամցկի կամրջի շահագործման ընթացքում դրա ձևավորման թերությունները շատ արագ ի հայտ եկան. Թերությունները պատճառ դարձան, որ հատակը թուլանա, իսկ չորս սյուներից երեքը թեքվեն դեպի գետը:
1901-1902 թվականներին չուգունի վանդակաճաղը փոխարինվեց ավելի թեթևով, սակայն դա չկարողացավ կանխել կառույցի հետագա դեֆորմացիան: Նմանատիպ եգիպտական կամրջի փլուզումից հետո որոշվեց վերակառուցել նման բոլոր անցումները: Նախագծված է ինժեներ B. V. Բալդի, Պոչտամսկու կամրջի տակ երկու փայտե հենարաններ են դաստիարակվել, շղթաներն ու սյուները դադարել են կառուցողական նշանակություն ունենալ ՝ դառնալով բացառապես դեկորատիվ տարրեր:
1953 թվականին փայտե պատյանները փոխարինվեցին մետաղականներով, հենարանները զարդարված էին տախտակներով: Նախագծված է ինժեներ P. P. Ստեպանովը 1956 թվականին, Պոչտամցկի կամրջի վրա տեղադրվեցին չուգունե նոր բազրիքներ, իսկ ինժեներներ Ռ. Շիպովն ու Բ. Ե. Դվորկին, 1981-1983 թվականներին կամուրջը վերականգնվեց իր սկզբնական տեսքով. Միջանկյալ հենարանները հանվեցին, եզրերը փոխարինվեցին, կամուրջը վերականգնվեց իր սկզբնական տեսքով `որպես կախովի:
2002 թվականին կամուրջն ամրացնող շղթաներից մեկը ճեղքվեց: Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ մեքենան անցել է հետիոտնային կամրջի վրայով: 2, 2 մետր կամրջի լայնությամբ, տեխնիկապես դա հնարավոր է անել: Կամուրջը նորոգվեց հաջորդ տարի, և նախագծային բեռնվածությունը մեծացնելու համար տեղադրվեցին նոր շղթաներ ՝ ավելի ուժեղ, քան նախորդները:
