Եթե մենք կազմենք ամենափակ երկրների վարկանիշը, ապա Հյուսիսային Կորեան անշուշտ կզբաղեցնի դրա առաջատար դիրքերից մեկը: Մի քանի տասնամյակ այստեղ ռազմական կոմունիստական ռեժիմ է տիրում ՝ սահմանափակելով երկրի ներսում ազատ տեղաշարժի հնարավորությունը: Տեղական ենթակառուցվածքների զգալի մասը, ներառյալ Հյուսիսային Կորեայի ճանապարհները, վաղուց հնացած են և վերանորոգման և վերականգնման կարիք ունեն:
Հյուսիսային Կորեայի ճանապարհները. Անցյալ ժամանակների փառահեղ ժառանգություն
Դեռ անցյալ դարի 40 -ական թվականներին այս երկրում կառուցվեց զարգացած ճանապարհային ցանց, որը միացնում էր բազմաթիվ բնակավայրեր: Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակից շատ ժամանակ է անցել, և ճանապարհները գործնականում անփոփոխ են մնացել: Եթե փոփոխություններ լինեն, ապա միայն դեպի վատը: Դրա համար մի քանի պատճառ կա:
- Երկրի մեծ մասն ընկրկված է տարբեր բարձրավանդակների և դեպրեսիաների կողմից: Այստեղ կան շատ սարեր, բլուրներ և կիրճեր: Արդյունքում, ասֆալտապատ կամ բետոնե ճանապարհներ կարելի է գտնել միայն խոշոր քաղաքներում: Երթուղիների մեծ մասը միջին որակի, կոտրված այբբենարաններ են:
- Գյուղական վայրերում տրանսպորտային միջոցներ գործնականում չկան, ուստի նոր ճանապարհների կառուցումը պարզապես անիրագործելի է:
- 90 -ականներին մի շարք բնական աղետներ հարվածեցին Հյուսիսային Կորեային, ինչը մասամբ ավերեց գոյություն ունեցող տրանսպորտային ենթակառուցվածքը:
Փոքր թվով ասֆալտապատ ճանապարհներ են գտնվում ԿPRԴՀ -ի մայրաքաղաք Փհենյանում, ինչպես նաև այլ խոշոր քաղաքներում: Բացի այդ, երկիրն ունի մի քանի մայրուղի, որոնք կապում են մայրաքաղաքը այլ նշանակալից կետերի հետ:
Բավականին լավ ճանապարհներ մեքենաների բացակայության պայմաններում
Թեեւ 70 տարի առաջ կառուցվել են բազմաթիվ ասֆալտապատ եւ բետոնապատ ճանապարհներ, սակայն դրանցից շատերը դեռ լավ վիճակում են: Իսկ դրա պատճառը տրանսպորտի գրեթե իսպառ բացակայությունն է: Climateերմ կլիման եւ ջերմաստիճանի ուժեղ փոփոխությունների բացակայությունը, ինչպես նաեւ տրանսպորտից ճանապարհների ցածր մաշվածությունը բերում են նրան, որ շատ անցուղիների ծածկույթը լավ վիճակում է:
Countryանկացած ճանապարհորդ, ով գալիս է այս երկիր, կզարմանա լայն ճանապարհների անհամապատասխանության վրա, որը հիշեցնում է ինքնաթիռի թռիչքուղի և տրանսպորտի գրեթե լիակատար բացակայություն: Բացառություն է միայն մայրաքաղաքը. Այստեղ ավելի շատ մեքենաներ կան, չնայած տեղական երթևեկությունը դժվար թե անվանել զբաղված:
Այցելուներին զարմացնում է նաև լուսացույցների բացակայությունը: Երթևեկությունը վերահսկում են երթևեկի վերահսկիչները: Բացառություն է կրկին Փհենյանը. Վերջին տարիներին այստեղ շատ լուսացույցներ են հայտնվել:
Կ DԴՀ ճանապարհային երթևեկության առանձնահատկությունները
Անմիջապես պետք է նշել, որ Հյուսիսային Կորեայում այցելուի համար գրեթե անհնար է նստել մեքենայի ղեկին: Այստեղ դուք չեք կարող մեքենա վարձել առանց վարորդի, և հնարավոր է, որ ձեզ թույլ չտան օգտագործել ձեր սեփական մեքենան: Հետեւաբար, հնարավոր է տեղական ճանապարհային սովորույթները գնահատել միայն ուղեւորի նստատեղից: Եվ դրանք որոշակի հետաքրքրություն են ներկայացնում.
- Քանի որ երկրում մեքենաները շատ քիչ են, այստեղ այլ մեքենա հազվադեպ եք տեսնում: Հետեւաբար, տեղի վարորդները երբեք չեն նայում իրենց հետեւի հայելիներին: Այստեղից էլ գալիս է սովորությունը, որ եղջյուրի օգնությամբ տեղեկացնում են իրենց մանևրման մասին:
- Եթե այստեղ ավտոմոբիլային տրանսպորտը հազվադեպ է լինում, ապա հետիոտներին ու հեծանվորդներին կարելի է հանդիպել ամենուր: Միևնույն ժամանակ, նրանք, ըստ երևույթին, սովոր են մեքենաների բացակայությանը, որպես այդպիսին, հազվադեպ են նայում ճանապարհին: Այստեղ ընդունված չէ հետիոտներին թույլ տալ նույնիսկ հետիոտնային անցումներում, իսկ վարորդները ձայնային ազդանշանների օգնությամբ կրկին տեղեկացնում են նրանց մոտեցման մասին:
- Երկրով մեկ տեղաշարժվելու ազատություն չկա, ուստի քաղաքների բոլոր մուտքերի մոտ կան անցակետեր: Այնուամենայնիվ, նրանք թույլ են տալիս օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին անցնել առանց որևէ ստուգման:
- Վառելիքի պակասը Հյուսիսային Կորեայի բազմաթիվ խնդիրներից է: Հետեւաբար, այստեղ դուք չեք գտնի ճանապարհների սովորական բենզալցակայանները:Եթե դրանք կան, նրանք աննկատելի վայրում են, եւ այցելուի համար դրանք շատ դժվար է գտնել:
Չնայած Հյուսիսային Կորեան բավականին բարեկամական է այցելուների համար, այն դժվար թե կարելի է հյուրընկալ երկիր անվանել, և զբոսաշրջիկների մեծ մասի համար այն գրեթե չի հետաքրքրում:
