Այսօր Չինաստանն աշխարհի ամենաառաջադեմ երկրներից մեկն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ Չինաստանում ճանապարհները սկսել են ակտիվորեն կառուցվել համեմատաբար վերջերս `1984 թվականից (մինչ այդ ենթադրվում էր, որ կան ավելի կարևոր անելիքներ), այսօր դրանք բարձրորակ են, լայնորեն ճյուղավորված և զարմացնում են իրենց շինարարության տեմպերով:
Ինչու այդքան արագ
Քանի որ Չինաստանը սկսել է զարգանալ, կառավարությունը եկել է այն եզրակացության, որ անհնար է արտադրություն և շուկայավարություն հաստատել, եթե երկիրը չունի բարձրորակ ուղիներ հումքի և ապրանքների արագ առաքման համար: Որոշվեց, որ բյուջեի մեծ մասը պետք է ծախսվի ճանապարհաշինության վրա: Առավել հավակնոտ աշխատանքն իրականացվել է 2005-ից 2010 թվականների ընթացքում, այն ծախսել է տարեկան մոտ 17-18 միլիարդ դոլար: Այս պահին տարեկան մոտ 12 միլիարդ դոլար է ներդրվում ճանապարհների շինարարության մեջ:
Այսօր Չինաստանում ճանապարհաշինության արագությունը մեկ ժամում կազմում է մոտ 750 մետր: Շատերը կարող են մտածել, որ երկրում օգտագործվում է ինչ -որ հատուկ տեխնոլոգիա, բայց ոչ `սա աշխատանքի ճիշտ կազմակերպման արդյունք է: Roadանապարհները կառուցում է ոչ թե պետական կազմակերպությունը, այլ կապալառուն, ով ամբողջ աշխատանքը կատարում է իր հաշվին: Նա վճարում է ստանում միայն պայմանագրով նախատեսված բոլոր աշխատանքների ավարտից հետո: Սա նրան դրդում է ավելի արագ աշխատել: Բայց նման դրույքաչափը չի հանգեցնում որակի նվազման, քանի որ կապալառուն տրամադրում է երաշխիքային սպասարկման ժամկետ, որը միջինում կազմում է 25 տարի:
Չինական ճանապարհների դասակարգում
Չինաստանում ճանապարհները կարելի է բաժանել մի քանի տեսակի ՝ կախված դասակարգիչից: Կախված լայնությունից `բարձր արագություն` 25 մ; 1 -ին կարգ `25,5 մ; 2 -րդ դաս - 12 մ; 3 -րդ դաս - 8,5 մ; 4 -րդ դաս - 7 մ. Կառավարում `ազգային; գավառական; կոմսություն; քաղաքային; գյուղ; հատուկ նպատակ.
Ուղեվարձի վճարում
Չինաստանի ավտոճանապարհներից շատերն ազատ երթևեկում են: Վճարվողները բաժանվում են երկու տեսակի `պետական (կառուցված բյուջեի հաշվին) և առևտրային (կառուցված կապալառուների կողմից իրենց սեփական միջոցներով կամ մասնավոր ձեռնարկությունների հաշվին): Պետական ճանապարհներն անվճար են դառնում 15 տարվա շահագործումից հետո, իսկ առևտրայինը ՝ 25 -ից հետո:
Վճարը կախված է ճանապարհի տեսակից, տարվա եղանակից և օրից: Մեկ կիլոմետրի մոտավոր ուղեվարձը 0,25 -ից 0,6 յուան է: Ի տարբերություն եվրոպական երկրների կամ Japanապոնիայի, որը գտնվում է հարևանությամբ, չինական քաղաքների բոլոր ճանապարհներն անվճար են, նույնիսկ եթե դրանք շատ մեծ փոխադրամիջոցներ են: Բայց բացասական կողմն այն է, որ միշտ չէ, որ վճարովի ճանապարհներին տրվում է անվճար այլընտրանք:
Կամուրջներ Չինաստանում
Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների ակտիվ զարգացումը չինացիներին դրդեց կառուցել կամուրջներ, որոնք կառուցելը շատ դժվար է և թանկ: 32,5 կմ երկարությամբ Յանցզի գետի վրայով կամուրջը կառուցված է խոր ջրերի հիմքի վրա, ինչպես այս երկրում գտնվող շատ ուրիշներ: Այն հնարավորություն տվեց ցամաքը կապել Շանհայի նավահանգստի հետ, որն աշխարհում ամենամեծն է շրջանառության առումով, սակայն գետի մակերեսային ջրի պատճառով այն չի կարող կառուցվել ափին ավելի մոտ: Չնայած իր տպավորիչ երկարությանը, կամուրջը ամենախոշորը չէ Չինաստանում. Կան նույնիսկ ավելի երկարեր `36,5 կմ (iaզաոժժոու ծոցի վրայով): Այսօր ժողովրդական հանրապետությունը զբաղված է աշխարհի ամենաերկար կամուրջը կառուցելով ՝ Մակաո-Հոնկոնգ ՝ 58 կմ երկարությամբ:
