Ուկրաինայի երկաթուղային տրանսպորտը ներկայացնում է Ukrzaliznytsia կազմակերպությունը: Փոխադրման համար օգտագործվում են վեց երկաթուղիներ, որոնք ստացել են իրենց նշանակումը նույնիսկ ԽՍՀՄ գոյության ընթացքում:
Ուղևորների ավտոպարկը կազմում է 7025 ավտոմեքենա, իսկ բեռնափոխադրումների համար `ավելի քան 132.500 մարդ: Ուղևորափոխադրումների զգալի մասն իրականացվում է բարձր հարմարավետության ֆիրմային գնացքներով: Շատ գնացքներ արագությամբ չեն զիջում արագացվածներին: Միևնույն ժամանակ, Ուկրաինայի երկաթուղիներով արագընթաց երթևեկությունը զիջում է Արևմտյան Եվրոպայի երկրներին:
Գնացքի սակագները մատչելի են տարբեր եկամուտների մակարդակ ունեցող մարդկանց համար: Տոմսերի ժամանակացույցին և արժեքին կարող եք ծանոթանալ uz.gov.ua կայքում: Այսօր հնարավոր է ուկրաինական գնացքների տոմսերի առցանց ամրագրում: Այս ծառայությունը հասանելի է booking.uz.gov.ua կայքում: Վեց երկաթուղային ցանցը ընդգրկում է երկրի բոլոր տարածքները: Նրա տարածքում կան 126 հիմնական երկաթուղային կայարաններ և 1666 կայաններ:
Երկաթուղային համակարգի առանձնահատկությունները
Ուկրաինայի երկաթուղային ցանցը Եվրոպայում ամենազարգացած և խիտ ցանցերից մեկն է: Գործող երթուղիների երկարությունը մոտավորապես 22 հազար կմ է: Roadsանապարհների միայն 42% -ն է էլեկտրականացված: Գնացքների տեղաշարժի արագությունը զգալիորեն զիջում է եվրոպական չափանիշներին: Բեռնատար գնացքների միջին արագությունը 80 կմ / ժ է: Եվրոպական չափանիշներին անցնելու համար Ուկրաինայի երկաթուղիները պետք է արդիականացվեն: Ուկրաինայի տարածքով անցնում են անդրեվրոպական միջանցքները, ինչը բարդացնում է երկաթգծի դերը երկրում:
Dayերեկային գնացքները մրցում են ներքին ճանապարհային տրանսպորտի հետ: Չնայած գնացքների ժողովրդականությանը, երկաթուղային համակարգը ճգնաժամի մեջ է: Դրան նպաստում է շարժակազմի վատթարացումը: Դնեպրի և Դոնեցկի ճանապարհներին միջին մաշվածությունը կազմում է մոտ 200%: Վագոնների նավատորմը խիստ արժեզրկված է: Շատ վագոններ օգտագործվում են ավելի քան 28 տարի: Նոր սարքավորումները գործնականում չեն գնվում, իսկ եղածներն անմխիթար վիճակում են: Կտավը նույնպես տեխնիկական վատ վիճակում է: 2015 թվականի մայիսին «Ուկրզալիզնիցիա» կազմակերպության վարչակազմը պարտատերերին հայտարարեց տեխնիկական դեֆոլտի մասին:
Ուղևորափոխադրումներ
Բավական երկար ժամանակ ուղևորատար երկաթուղային տրանսպորտը համարվում էր անշահավետ հատված: Նրա ծախսերը հոգում էին բեռնափոխադրումները: Ուղևորատար գծերը ներկայումս առաջնահերթ են: Նրանց ծավալը նվազում է, սակայն վարչակազմը շահույթի ավելացման հավանականությունը տեսնում է կրճատված ծավալների համատեքստում: Նախատեսվում է ուղեւորների համար ներդնել մի շարք լրացուցիչ ծառայություններ `մայրուղիներ, սպասարկման որակի բարելավում եւ տեղեկատվական ծառայություններ:
