Գրավչության նկարագրությունը
20 -րդ դարի սկզբին, էլեկտրաէներգիայի զանգվածային օգտագործումից առաջ, ձիու տրամվայները (ձիերով շարժվող երկաթուղիներ) Սանկտ Պետերբուրգում մեծ քանակությամբ բեռների և մեծ թվով ուղևորների փոխադրման հիմնական միջոցներն էին, որպես կանոն, ներկայացուցիչներ բնակչության ցածր եկամուտ ունեցող շերտերի, որոնք միջոցներ չունեին տաքսիների համար:
Ձիասայլակը մեկն է `ամենակերգի (մեկ կամ երկու ձիերով մեկ կամ երկու տախտակամած կառք) սորտերից մեկը: Ձիու մեքենայի արագությունը ժամում կազմում էր մոտ 8 կմ: Երկհարկանի մեքենաներն ունեին բաց վերին հարթակ (կայսերական), որից կարելի էր բարձրանալ մետաղական պարուրաձեւ սանդուղքով: Հարթակները միմյանցից տարբերվում էին նստարանների գտնվելու վայրով. Նստարանների ներքևում տեղակայված էին, ինչպես ժամանակակից տրամվայներում, կայսերական կայսրությունում, ուղևորները ստիպված էին մեջք նստել միմյանց վրա երկար երկկողմանի մեկ նստարանին: Առաջին «հարկի» տոմսն արժեր 5 կոպեկ, այն կարող էր տեղավորել 22 մարդ, կայսերականում ՝ ճանապարհորդության համար 24 հոգի վճարել էր 2 կոպեկ:
XX դարի սկզբին ձիու տրամվայը ծածկեց 30 երթուղի, որոնք անցնում էին կենտրոնով, Ադմիրալտեյսկայա հրապարակով, Նևսկի հեռանկարով և Սադովայա փողոցով: Ձիու տրամվայի եկամտաբերությունը հսկայական էր. Երբ քաղաքում գործարկվեց առաջին գիծը, միայն առաջին տարում այն տեղափոխեց մոտ մեկ միլիոն ուղևոր: Հետևաբար, ստեղծվեց մասնագիտացված ընկերություն, որը պատկանում էր վեց ձիասպորտի ՝ 3,5 հազար ձիերի համար, որոնք սպասարկում էին 26 երթուղի ՝ ընդհանուր 150 կմ ընդհանուր երկարությամբ: Ձիասայլակը վարում էր կառապանը, իսկ տոմսերը վաճառվում էին, դիրիժորը տալիս էր կանգառի և մեկնման ազդանշաններ:
Ձիու տրամվայ քշելը պահանջում էր մեծ հմտություն և ջանք. Կամրջով իջնելիս նույնիսկ ամենափոքր սխալը բավական էր, որպեսզի ծանր կառքը կարողանար անմիջապես հարվածել ձիերին և դժբախտ պատահար հրահրել: Եթե ճանապարհին կտրուկ վերելքներ էին տեղի ունենում, ապա լրացուցիչ ձիեր էին սանձահարվում ՝ քշելով նրանց կառապանը: Վերելքի ավարտից հետո ձիերը չբեռնվեցին, և նրանք մնացին սպասելու հաջորդ ցուցադրությանը `ցատկելով, որին նրանք օգնեցին արահետի դժվար հատվածում: Վերջնական կանգառում ձիերը ամրացվեցին կառքի մյուս ծայրից, արգելակն ունեցող զանգը գերագնահատվեց և ճանապարհ ընկավ վերադարձի ճանապարհին:
Ձիու սկուտեղների ռելսերն անկատար էին, անիվների համար ջրհորներ չկային, և արահետը ծածկված էր սալաքարերով, որոնք դրված էին ռելսերի մակարդակին: Երբ անիվները դուրս էին թռչում ուղուց, ինչպես նաև թեքվելիս, ձիու տրամվայը ուղիղ քշում էր քարերի վրայով, ինչը շատ անհարմար սենսացիաներ էր առաջացնում ուղևորների մոտ: Էլեկտրական տրամվայների ներդրմամբ (1907 թ.) Սանկտ Պետերբուրգի ձիու տրամվայը սկսեց կորցնել իր նշանակությունը եւ 1917 թ. -ին այն ամբողջությամբ անհետացավ:
Իսկապես հանրաճանաչ տրանսպորտային միջոցի `ձիու տրամվայի հուշարձանը տեղադրվել է 2004 թվականին մետրոյի Վասիլեոստրովսկայա կայարանի դիմաց: Վասիլիևսկի կղզին իրավամբ համարվում է Սանկտ Պետերբուրգի նախնական «տրամվայ» կենտրոնը, քանի որ հենց այնտեղ էին սահմանվում տրամվայների ձիերով ամենաշատ ուղիները:
Հուշարձանը `երկհարկանի ձիու տրամվայի մեքենա, ստեղծվել է ըստ 1872-1878 թվականների մոդելի: Մանրամասները պետք է վերականգնվեին ըստ Պուտիլովի գործարանի գծագրերի, որոնք գտնվել են Կենտրոնական արխիվում: Հոլովակում տեղադրվել է գնացքների և ինքնաթիռների տոմսերի վաճառքի կետ:
2005 -ին հուշարձանը համալրվեց նոր «կերպարներով» ՝ Ա. Iyիյակաևի երկու ձիերի քանդակներով ՝ պլաստմասե և բետոնից: 2009-ին քանդակագործ Ի. Պենտեշինի և համահեղինակների կողմից հայտնվեց կառապան-վարորդ: Կառապանի հագուստը ներառում է պատմականորեն ճշգրիտ մանրամասներ ՝ գլխարկ, մակագրություններ, 1 համարով կրծքանշան, ձիասպորտի զինանշան. Ամեն ինչ վերստեղծվել է պատմական լուսանկարներից, Լենֆիլմի գրառումներից և արխիվային նյութերից:Նույնիսկ կառապանի վերարկուի կոճակները ՝ Ռուսաստանի զինանշանով, պատրաստված էին «Մոսֆիլմ» ստուդիայում պահվող կառապանների օրիգինալ համազգեստի կոճակների ձուլվածքներից:
