Աֆղանստանի երկաթուղային ցանցն աստիճանաբար ընդլայնվում է: Եթե նախկինում պետությունն ուներ թերզարգացած տրանսպորտային համակարգ, ապա այսօր ամեն ինչ ավելի լավ է նոր մասնաճյուղերի կառուցման շնորհիվ: Աֆղանստանի երկաթուղիները լայնաչափ գծեր են (1435 մմ): Դրանք կառուցվել են հարևան երկրների կողմից ՝ ԽՍՀՄ, Իրան, Ուզբեկստան: Երկաթուղային հատվածում կա երկու հիմնական խնդիր `անորոշություն չափիչ պարամետրերով և լեռնային տեղանքով: Հետագծերի չափման հարցը համարվում է հատկապես կարևոր, քանի որ այն որոշում է տրանսպորտի և տնտեսության ոլորտում Աֆղանստանի ինտեգրման ուղղությունը: Տարածաշրջանները, որոնք ընդհանուր սահմաններ ունեն Աֆղանստանի հետ, օգտագործում են տարբեր չափիչ հետքեր: Ռուսաստանի և Կենտրոնական Ասիայի միջոցով Եվրոպայի հետ համագործակցության համար Աֆղանստանի երկաթուղիները պահանջում են 1520 մմ չափիչ:
Երկաթուղային ոլորտի վիճակը
Այսօր երկիրն ունի 25 կմ երկաթուղային գծեր: Սրանք ապրանքների տեղափոխման երկու ճանապարհ են: Այստեղ մարդատար գնացքներ չկան: 1960 թվականին Կուշկա - Տորագունդի գծի երկայնքով կառուցվեց 10 կմ -ից ոչ ավելի երկաթուղային գիծ: 2007 թվականին այս ճանապարհը վերակառուցվեց: Մեկ այլ մուտքի ճանապարհ անցնում է կայարանից: Գալաբա դեպի Հայրատոն: Վերջին տարիներին Աֆղանստանը գրավիչ տարածաշրջան է դարձել հարեւան երկրների երկաթուղային օպերատորների համար: Դրանք ներառում են, առաջին հերթին, Ուզբեկստանն ու Իրանը, որոնք նախագծեր են մշակում Աֆղանստանում նոր ուղիների կառուցման համար: Առաջին նախագիծը ստեղծվել է բրիտանացիների կողմից ավելի քան մեկ դար առաջ: Կանդահար տանող երկաթուղային գիծը կառուցվել է 1879 թվականին: Ավելին, գծերի կառուցումը շարունակվել է 1960 թվականից հետո: Ներկայումս Աֆղանստանի կառավարությունը ձգտում է ապահովել, որ երկաթուղային փոխադրումների ոլորտը գտնվում է պետական վերահսկողության ներքո: Երկաթուղային համակարգի ընդլայնումը դրական փոփոխություններ է բերում երկրում: Աֆղանստանի երկաթուղիները զգալիորեն արագացնում են տնտեսական և արդյունաբերական զարգացման տեմպերը:
Երկաթուղային համակարգի վատ զարգացման պատճառները
Երկարատև ռազմական գործողություններից հետո երկրի տնտեսական ոլորտը քայքայվեց: Բնակչության ավելի քան մեկ երրորդը լքեց Աֆղանստանը: Երկրի շրջանների միջև շատ առևտուր և տրանսպորտներ ոչնչացվեցին: Պատերազմի հետեւանքով երկաթուղիների եւ մայրուղիների վիճակը վատթարացավ: Հանրապետությունում ճանապարհների վերանորոգում գրեթե չկա: Շատ ճանապարհներ դառնում են անանցանելի ձմռանը և գարնանը: Մարդիկ ստիպված են ապրանքներ տեղափոխել էշերի ու ուղտերի վրա: Այս առումով ամենամեծ նշանակությունը ձեռք բերեց օղակաձեւ մայրուղին ՝ սկսած Քաբուլից: Երկրում տեղի ունեցած փոփոխությունները հանգեցրին նոր երկաթգծերի կառուցմանը: Չնայած դրան, Աֆղանստանը մնում է ամենաաղքատ երկրներից մեկը ՝ կախված հարևան պետություններից: Չզարգացած ենթակառուցվածքը, հանցագործությունը, ոչ որակյալ կառավարումն այն գործոններն են, որոնք խոչընդոտում են տնտեսության զարգացմանը:
